在汽车的“换挡逻辑”中，每个档位都像一把精准的“尺子”，丈量着速度与转速的对应关系，4档作为手动挡车型（或部分自动挡的运动模式）中的“中高速档”，其上下限速度不仅是技术参数的体现，更藏着动力输出、燃油经济性与驾驶体验的深层逻辑，要理解4档的“速度边界”，得先从它的定位说起。
4档的“身份”：为何它是“中高速档”？
手动挡车型的档位设计,本质是“齿比”的递进——1档齿比最大，起步时扭矩输出最强，但速度上限低；随着档位升高，齿比逐渐缩小，转速与车速的对应关系更“紧密”，最高速度逐步提升，4档通常处于“中间过渡档位”：齿比比3档小，比5档（或6档）大，既能承接中高速行驶的平顺性，又为高速巡航保留了一定的动力储备。
对于多数家用轿车而言,4档的上限速度一般在120-180km/h（具体取决于车型发动机功率、变速箱调校及车重），下限速度则通常在30-50km/h（即“档位临界速度”，低于此速度易出现拖档、抖动），这个区间，恰好覆盖了城市快速路、国道及部分高速路段的常用速度范围，是“经济驾驶”与“动力响应”的平衡点。
4档的“下限速度”：低于这个数，可能“越开越费油”
4档的下限速度,核心是“避免拖档”——即发动机转速过低，无法克服行驶阻力，导致车辆抖动、动力响应迟钝，甚至损坏变速箱，4档的“安全起步速度”是多少？
以1.5L自然吸气家用轿车为例：3档在40km/h时转速约2000rpm，升入4档后，转速会降至1200-1500rpm，若车速低于30km/h就挂4档，转速可能跌至1000rpm以下，此时发动机“憋转速”，车辆会出现明显顿挫，油耗反而升高（因为ECU会喷油维持转速，但燃烧效率低）。
判断标准：通常以“发动机转速不低于1000rpm”为底线，对应4档下限速度约30-50km/h（不同车型有差异），手动挡车主可通过“听声音+看转速”判断：若车辆加速无力、发动机出现“嗡嗡”闷响，或转速表指针在1000rpm以下波动，说明档位过高，应及时降档。
4档的“上限速度”：不是“越快越好”，而是“看需求定档”
4档的上限速度,更多是“动力储备”的体现，理论上，只要发动机功率足够，4档可以一直加速至红线转速，但实际驾驶中，是否需要“顶着上限开”？
技术层面：4档的齿比决定了其“高速后劲”，一辆车的4档齿比是0.9，5档是0.7，在100km/h时，4档转速约3000rpm，5档约2400rpm，若此时在4档继续加速至150km/h，转速可能飙至4500rpm，而5档只需3600rpm——转速越高，油耗、磨损越大，且噪音明显（发动机轰鸣声随转速线性上升）。
驾驶场景：日常高速巡航（100-120km/h），多数车用5档/6档更省油；若需“快速超车”（如80km/h提速到120km/h），4档的低齿比优势显现：相同油门深度下，4档的扭矩输出比5档高10%-15%，加速更快（超车时“降档补油”的逻辑也源于此），但若速度超过140km/h仍用4档，不仅油耗激增，发动机长期高转速还可能加剧磨损。
安全提醒：4档上限速度并非“绝对值”，需结合车型判断，小排量涡轮增压车（如1.3T）的4档上限可能达160km/h，但大排量自吸车（如3.0L）可能在150km/h时已接近“动力衰竭”，法律法规明确限速120km/h，上限速度的“理论值”仅作为驾驶常识，切勿尝试。
4档的“智慧”：懂边界，才懂“高效驾驶”
无论是手动挡还是自动挡,4档的上下限速度本质是“能量传递效率”的边界，手动挡车主需学会“听转速、看车速”，在30-50km/h以上平稳升4档，超车时果断降3档；自动挡车主则可通过“运动模式”让变速箱延迟升档（保持在4档高转速），或用“手动模式”主动控制档位，避免变速箱“错误升档”（如低速上坡时挂入高档导致拖档）。
4档的“速度边界”不是束缚，而是让驾驶者更懂“车与人”的配合——在合理区间内，它既能用低转速节省燃油，又能用高扭矩保障安全；越过边界，则可能付出油耗、磨损甚至安全的代价，下次开车时，不妨留意一下转速表：当4档的转速在2000-3500rpm之间波动时，或许就是车辆在告诉你：“我正处在最舒服的状态。”