作为中国西南工业重镇,重庆因山而兴，因工而强，这座被长江、嘉陵江环抱的“山城”，不仅是火锅与魔幻8D地标的故乡，更是中国汽车产业版图上不可忽视的“引擎”，从上世纪的工业根基到新能源汽车时代的转型突围，重庆的汽车企业始终以“敢为人先”的姿态，书写着从“制造大市”向“智造强市”的跨越。
历史积淀：从“工业长子”到汽车集群
重庆的汽车产业基因,深植于其深厚的工业底蕴，新中国成立后，作为“三线建设”的重要基地，重庆汽车工业从零起步，逐步构建起完整的产业体系，1963年，重庆汽车制造厂生产出第一辆“重庆牌”轿车，开启了本土汽车制造的历史；改革开放后，长安汽车、庆铃汽车等一批企业崛起，成为中国汽车工业的“中坚力量”。
特别是长安汽车,从洋务运动时期的上海洋炮局辗转迁渝，历经百年风雨，如今已发展成为拥有长安乘用车、长安福特、长安马自达、长安新能源等多品牌的汽车集团，连续多年位居中国汽车销量榜前列，而庆铃汽车则以商用车为核心，与五十铃深度合作，成为国内高端商用车领域的“隐形冠军”，截至2022年，重庆汽车产量突破200万辆，连续多年位居全国主要城市前三，形成了以长安为龙头，涵盖整车制造、发动机、零部件、汽车电子等完整产业链的“千亿级”汽车产业集群。
转型阵痛：燃油车时代的“围城”与破局
随着全球汽车产业向新能源、智能化转型，重庆这座传统汽车城也面临着“成长的烦恼”，长期以来，重庆汽车产业以燃油车为主导，新能源布局相对滞后，在2020年前后曾遭遇“增速放缓、库存高企”的困境，数据显示，2020年重庆汽车产量同比下滑12%，新能源车产量占比不足全国平均水平的五分之一。
“不转型就会被淘汰”，成为重庆汽车企业的共识，为此，市政府出台《重庆市新能源汽车产业发展规划》，设立千亿级新能源及智能网联汽车产业集群目标，推动企业向“电动化、智能化、网联化”转型，长安汽车率先“断舍离”，宣布2025年全面停售传统燃油车，并投入千亿资金打造“北斗天枢”智能化、“海纳百川”新能源化两大转型计划；赛力斯汽车（原小康股份）则与华为深度合作，推出问界系列AITO品牌，以“华为智选”模式杀入新能源赛道，2023年问界系列销量突破10万辆，成为重庆新能源车企的“现象级”代表，重庆金康赛力斯、北京现代重庆分公司等企业也加速布局新能源产能，推动重庆从“燃油车高地”向“新能源新战场”转身。
创新突围：新能源赛道的“重庆加速度”
在新能源转型的浪潮中,重庆汽车企业以“差异化竞争”打破同质化困局，走出了一条特色之路。
智能化领域，长安汽车发布“诸葛智能”系统，实现L4级自动驾驶量产落地；重庆仙豆智能科技有限公司（长安与腾讯合资）聚焦车联网，为车企提供智能座舱解决方案，已服务超过10个汽车品牌。
核心部件领域，重庆青山工业有限公司自主研发的“三电系统”核心部件，其电机效率达97%，跻身国内第一梯队；重庆齿轮箱有限责任公司在新能源汽车减速器领域市场份额稳居前三，成为比亚迪、特斯拉等企业的核心供应商。
场景化创新，重庆发挥“山城地形复杂、多雾”的“天然测试场”优势，建设国家智能网联汽车（重庆）示范区，累计开放超过1000公里智能网联测试道路，吸引百度、华为等企业在此开展自动驾驶测试，2023年，重庆率先在全国试点“自动驾驶出租车”商业化运营，让市民率先体验到“未来出行”。
打造世界级汽车产业集群
站在新的起点,重庆汽车产业正以“全球视野”谋划未来，根据规划，到2025年，重庆新能源汽车产量将突破150万辆，占汽车总产量比重超过50%，智能网联汽车实现规模化应用，培育1-2家进入全球前十的汽车企业。
为实现这一目标,重庆正从三方面发力：一是强链补链，引进宁德时代、蜂巢能源等电池龙头企业，构建“电池-电机-电控”完整产业链；二是开放合作，深化与德国博世、日本电装等国际巨头的合作，提升智能化零部件本地化配套率；三是人才引育，联合重庆大学、重庆理工大学等高校设立“汽车产业学院”，培养新能源、智能化领域的高端人才。
从长江边的工业厂房到智能网联的现代化工厂,重庆的汽车企业正以“破釜沉舟”的决心和“创新求变”的智慧，书写着新时代的产业传奇，这座“山城引擎”不仅驱动着中国汽车产业的转型升级，更在全球汽车产业变革的浪潮中，发出越来越响亮的“重庆声音”，随着新能源与智能化的深度融合，重庆有望成为世界级汽车产业集群，让“重庆造”汽车驶向更广阔的全球市场。