在汽车设计中,对开门（如劳斯莱斯库里南、宝马iX等车型采用的设计）往往与豪华、独特和仪式感挂钩，打开时如同“展翅”般的车门确实能吸引众多目光，这种设计在带来视觉冲击和便利性的同时，也存在着不少不容忽视的缺点，这些缺点甚至让它在日常使用中显得有些“水土不服”。
空间限制与停车依赖症
对开门最大的痛点之一是对停车空间的苛刻要求,其独特的开启方式需要车辆两侧有足够的空间，才能让车门完全打开而不会碰到旁边的车辆、墙壁或柱子，在如今寸土寸寸金的城市中，狭窄的停车位、拥挤的地下车库或侧方停车的场景，对开门几乎“寸步难行”，很多时候，驾驶员和乘客需要“小心翼翼”地“挤”进车内，或者等待旁人挪车才能上下车，大大降低了便利性，甚至可能因开门不便而引发剐蹭纠纷。
安全隐患不容忽视
- 开门碰撞风险：对开门开启幅度大，若车内乘客或车外行人未能留意，尤其是在车辆动态或人流密集区域，极易发生开门碰撞事故，对行人或其他车辆构成威胁。
- 侧碰保护弱化：从结构上看，传统的对开门在B柱位置（前后门之间）通常没有传统四门车那样坚固的B柱作为支撑，在车辆发生侧面碰撞时，对开门车型对乘员舱的保护能力相对较弱，虽然一些高端车型会通过加强其他结构来弥补，但这始终是一个潜在的被动安全短板。
- 儿童误操作风险：对于有家庭用户而言，儿童可能会误触车门开关装置，尤其是在没有传统门把手或按钮设计较为隐蔽的情况下，一旦发生意外开启，后果不堪设想。
结构复杂与成本高昂
对开门的结构远比传统四门车复杂,它需要更坚固的铰链机构、更精准的限位器以及更高级别的密封系统，以确保车门开闭顺畅、无异响且能良好隔绝风噪和雨水，这些复杂的结构不仅增加了研发难度，更直接导致了制造成本的上升，采用对开门设计的车型，价格往往不菲，维修保养费用也相对较高，一旦车门部件损坏，维修起来可能更为繁琐和昂贵。
便利性的“伪命题”
虽然对开门在上下车时理论上提供了更宽的开口,但在实际使用中，其便利性并非绝对。
- 狭窄通道的尴尬：在狭窄的通道或车位，即使车门能打开，开口幅度也可能受限，乘客进出仍需侧身、弯腰，并不比传统车门轻松多少。
- 上下车姿势：对于老人、儿童或行动不便者而言，过低的门槛（尤其是一些跑车对开门设计）和需要跨越较大开口的特性，反而可能增加上下车的难度，传统车门的开合角度和踏板高度设计，往往更符合人体工程学。
造型与实用性的平衡难题
对开门的设计往往追求极致的视觉效果和仪式感,有时会为了造型而牺牲实用性，为了营造流畅的侧面线条，可能会牺牲车顶高度或后排头部空间；过于强调开门的仪式感，可能导致车门内饰板设计复杂，影响储物空间的布局，对开门在恶劣天气（如强风、暴雨）下使用时，乘客上下车更容易被淋湿或受到寒风侵袭。
汽车对开门无疑是一种极具个性化和豪华感的设计元素,它能彰显车辆的独特身份和高端定位，其在空间适应性、安全性、结构复杂度、成本以及日常便利性方面的固有缺点，也使得它难以成为主流选择，对于大多数消费者而言，一辆车日常使用的可靠性、便捷性和普适性可能比偶尔展现的“拉风”姿态更为重要，对开门更像是一种“小众的狂欢”，在欣赏其独特魅力的同时，我们也应清醒地认识到它所伴随的那些“硬伤”。