开车时,你是否遇到过这样的场景：车速超过80公里/小时，方向盘开始抖动，车身也跟着“嗡嗡”震颤，仿佛有股无形的力量在拽着车辆跑？这很可能是轮胎“不平衡”在作祟，那汽车轮胎是如何实现“平轮”状态的？今天我们就来聊聊“轮胎平衡”背后的技术原理。
先搞懂：轮胎为什么会“不平衡”？
轮胎看似是个简单的橡胶圈,实则是由胎面、胎侧、帘布层、钢丝圈等多个部件复合而成的精密产品，在生产和使用过程中，多种因素都可能导致它的质量分布不均：
- 制造误差：即使是最先进的生产线，橡胶密度、帘布层贴合度也难免存在微小差异，导致轮胎各部分重量不统一，就像一个“没削匀的苹果”，重的一侧会自然下垂。
- 安装偏差：轮胎与轮毂（俗称“轮圈”）组装时，如果中心未完全对正，或者气门嘴（轮胎上用于充气的小橡胶嘴）本身重量不均，也会打破整体平衡。
- 使用损耗：轮胎行驶中难免碰到坑洼、马路牙子，轻微的磕碰可能导致局部变形；长期磨损也可能让胎面花纹深度变得不均，相当于给轮胎“添了 uneven 的重量”。
这些“不平衡点”会让轮胎在旋转时产生离心力——转速越高，离心力越大，就像你甩一根绑着小石子的绳子，石子越重、甩得越快，手感受到的拉力就越强，这种离心力传递到方向盘和车身，就引发了抖动、异响，甚至加速底盘部件磨损。
“平轮”的关键：给轮胎找“重心”
要让轮胎“转得稳”，核心就是消除旋转时的不平衡力，让轮胎的重心与旋转中心重合——这就是“轮胎平衡”的目标，实现这一目标，靠的是两个关键步骤：静态平衡和动态平衡。
静态平衡：让轮胎“站得稳”
静态平衡解决的是“轮胎在静止状态下是否均衡”的问题，好比用一根针顶苹果，看苹果能不能稳稳立住。
操作时，技师会将轮胎安装在专用的“平衡机”上，先让轮胎在自由状态下静止，如果轮胎总是某一侧向下转动，说明这一侧较重——此时需要在轻的一侧（通常是胎侧内侧，即靠近车辆底盘的一侧）粘贴“平衡铅块”（一种带粘性的金属块，重量从几克到几十克不等），直到轮胎能随意静止在任意角度。
静态平衡主要解决轮胎“上下”方向的重量偏差，避免轮胎在滚动时出现“蹦跳”，但如果轮胎存在“左右”方向的重量偏差（比如一侧胎肩比另一侧重），静态平衡就无法解决了，这就需要动态平衡。
动态平衡：让轮胎“转得顺”
动态平衡才是高速行驶时“平轮”的关键，它模拟轮胎实际滚动状态，检测不同角度的离心力差异。
技师会将轮胎装到“动态平衡机”上，机器启动后会带动轮胎高速旋转（模拟实际行驶速度），通过传感器捕捉轮胎各位置的离心力大小和方向，平衡机内置的电脑系统会自动计算出“不平衡点”的位置和所需铅块的重量，并提示技师在轮毂的内侧或外侧（胎侧靠近车身外侧的一侧）粘贴对应重量的铅块。
动态平衡相当于给轮胎“配重轮”——在重点的对称位置加上铅块，让离心力相互抵消，轮胎12点钟方向偏重，就在6点钟方向贴铅块；左侧胎肩偏重，就在右侧对称位置贴铅块，这样，轮胎在高速旋转时，无论转到哪个角度，两侧的离心力都能保持平衡，自然不会抖动。
平衡铅块：小东西有大作用
提到轮胎平衡,就不得不提“平衡铅块”，很多人好奇：为什么偏偏用铅块？铅块的选择源于它的密度高（11.34克/立方厘米）、易塑形，且成本较低，几克重的铅块就能抵消较大不平衡力，不会显著增加轮胎转动惯量。
随着环保要求提高,部分平衡机也开始使用锌块、铝合金块等替代材料，但核心原理不变——用“小重量”平衡“大偏差”。
什么时候需要做轮胎平衡？
轮胎平衡并非“一劳永逸”，以下情况建议及时检查：
- 更换新轮胎/轮毂后：新轮胎或轮毂与原车的匹配可能存在偏差，安装后必须做平衡。
- 方向盘抖动：高速（通常60公里/小时以上）时方向盘或车身抖动，最典型的失衡信号。
- 补胎后：尤其是从内侧补胎，可能破坏原有平衡状态。
- 撞击路面障碍物后：如猛撞坑洼、马路牙子，可能导致轮胎或轮毂变形，影响平衡。
- 定期保养：建议每行驶1万-2公里或每年做一次轮胎平衡检查，预防失衡加剧。
不止于“平”：轮胎平衡的延伸意义
轮胎平衡不仅关乎驾驶舒适性,更直接影响行车安全：
- 延长部件寿命：失衡会加速轮胎偏磨（如胎面出现“波浪形”磨损），缩短轮胎寿命，同时损害轮毂、轴承、悬挂系统等部件。
- 提升操控性：平衡良好的轮胎能让车辆转向更精准，避免因抖动导致的失控风险。
- 降低油耗：失衡会增加轮胎滚动阻力，间接导致油耗上升。
从“不平衡”的抖动到“平轮”的顺畅，看似只是贴了几块铅块，背后却是精密的力学计算和严谨的工艺，轮胎平衡就像给鞋子配重——你不会希望穿着一侧重的鞋子跑步，同样，汽车也需要“平衡的脚”才能安全、平稳地驶向远方，下次遇到方向盘抖动，别忽视，可能是你的轮胎在“喊”平衡了。