“烧机油”是许多汽车车主都可能遇到的问题，它不仅会增加用车成本，还可能对发动机造成严重损害，所谓“烧机油”，指的是发动机机油异常消耗，过多地进入燃烧室参与燃烧，导致排气管冒蓝烟、机油消耗过快、尾气味道刺鼻等一系列现象，究竟是什么原因导致汽车出现烧机油的情况呢？本文将为您揭开其背后的秘密。
活塞环与气缸壁的“磨损”与“结胶”
这是导致烧机油最常见的原因之一。
- 正常磨损： 随着行驶里程的增加，活塞环与气缸壁之间会逐渐磨损，导致密封性能下降，机油更容易从活塞与气缸壁之间的间隙窜入燃烧室,被燃烧掉。
- 异常磨损或结胶： 如果使用了劣质机油、机油更换周期过长，或者发动机长期在高温、高负荷下工作，都可能导致活塞环积碳过多，使其卡死在环槽内，失去弹性，无法有效刮除气缸壁上的机油，空气滤清器失效，导致大量灰尘进入气缸,也会加速活塞环和气缸壁的磨损。
气门油封的老化与损坏
气门油封位于发动机气门导管上,其主要作用是防止机油从气门导管与气门杆之间的间隙进入燃烧室。
- 老化硬化： 气门油封多由橡胶材料制成，随着时间和高温的影响，会逐渐老化、变硬，失去弹性,密封效果变差。
- 损坏： 不当的维修操作、油品质量差等都可能导致气门油封损坏。
当气门油封出现问题时，尤其是在冷启动时，机油会顺着气门杆流入燃烧室，导致排气管冒蓝烟,且通常在怠速时较为明显。
涡轮增压器的“泄漏”与“损坏
对于配备涡轮增压器的车型（如今越来越普遍）,涡轮增压器也是烧机油的一个常见故障点。
涡轮增压器工作时转速极高（可达每分钟十几万转），温度也非常高，需要机油进行润滑和冷却，如果涡轮增压器的密封环损坏，或者中间壳体的回油孔堵塞，导致机油无法正常回流，机油就会沿着涡轮的叶轮进入进气道或排气道，被燃烧掉,这通常表现为大负荷或急加速时排气管冒大量蓝烟。
PCV阀（曲轴箱强制通风阀）故障
PCV阀的作用是将曲轴箱内的有害气体导入进气歧管进行二次燃烧,并维持曲轴箱内的压力平衡。
如果PCV阀卡滞或堵塞，曲轴箱内的压力会升高，导致机油被“挤”出密封薄弱的地方，比如气门油封、活塞环等，从而进入燃烧室烧掉，PCV阀故障也可能导致混合气过浓,影响发动机正常工作。
机油本身的问题
虽然发动机机械问题是烧机油的主要原因,但机油的选择和使用也不容忽视。
- 机油粘度选择不当： 机油粘度过低，如使用了比厂家推荐粘度更低的机油，其在高温下的密封性会变差，容易从间隙中窜入燃烧室，粘度过高，则可能导致流动性差，清洗和散热效果不佳,反而加剧磨损。
- 机油品质不佳： 劣质机油的基础油和添加剂性能较差，无法有效形成稳定的油膜，抗高温、抗磨损能力不足,容易导致机油过快氧化变质和消耗。
- 机油加注过多： 如果机油加注量超过了机油尺的上限，曲轴高速运转时会搅动机油，产生大量油气,这些油气更容易被吸入燃烧室燃烧。
发动机设计或制造缺陷（较少见）
在某些情况下，发动机本身的设计缺陷或制造工艺问题也可能导致烧机油，例如特定批次发动机的气缸壁珩磨工艺问题、活塞环设计缺陷等，这种情况通常表现为车辆在正常使用和维护下,仍过早出现烧机油现象。
总结与建议
导致汽车烧机油的原因是多方面的，涉及发动机的多个关键部件和机油本身，为了避免或减少烧机油的发生,建议车主：
- 选择合适的机油： 严格按照厂家推荐的机油粘度和品牌进行选择,尽量使用高品质的机油。
- 定期更换机油和机油滤清器： 保持机油的清洁和性能良好。
- 按时保养： 包括更换空气滤清器、PCV阀等易损件,确保发动机正常工作。
- 注意驾驶习惯： 避免长时间高转速运行、急加速等激烈驾驶方式,尤其是在发动机未完全热车时。
- 及时发现问题： 注意观察仪表盘上的机油报警灯，定期检查机油液位，发现异常蓝烟或机油消耗过快时，应及时到专业维修厂进行检查和维修,以免小问题演变成大故障。
了解烧机油的原因，有助于我们更好地养护爱车，保持其良好的运行状态,延长发动机的使用寿命。