红旗作为中国汽车工业的“长子”，其发动机的发展历程，堪称中国汽车工业从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的缩影，提到“红旗汽车发动机谁造的”，答案并非单一——它既凝聚了自主技术的突破，也融合了全球智慧的协同，更承载着中国汽车人“造自己的‘心脏’”的初心与梦想。
自主创新的基石：一汽研发体系的“硬核实力”
红旗发动机的“根”，深植于一汽集团的自主研发体系，作为中国汽车工业的摇篮，一汽自1953年建厂起，便将发动机技术作为核心攻坚方向，从早期的“解放”卡车发动机，到红旗轿车的V8、直列六缸发动机，再到如今的新能源动力系统，一汽始终坚持以自主研发为主导，构建了从基础研究到应用开发的完整技术链条。
红旗品牌诞生之初的CA72轿车，搭载的V8发动机完全由一汽自主设计，成为当时中国汽车工业的“代表作”，进入21世纪，随着技术迭代加速，一汽投入巨资建立“一汽研发总院”，在发动机燃烧、热管理、NVH（噪声、振动与声振粗糙度）等核心领域突破关键技术，诞生了如“CA6GV”系列汽油发动机、“CA4DD”系列柴油发动机等自主产品，这些发动机不仅应用于红旗车型，更出口海外，标志着中国发动机技术走向世界。
全球协同的智慧：“引进来”与“走出去”的双向赋能
在坚持自主创新的同时，红旗发动机的研发也积极拥抱全球资源，通过“引进消化吸收再创新”加速技术升级，早期与德国、日本等汽车强国合作，引入先进发动机技术平台，通过本土化改造适应中国市场需求；近年来，又与博世、大陆等国际供应商深度合作，在电控系统、涡轮增压等关键领域实现协同创新。
以红旗H5、HS5等热销车型搭载的“CA4GB”系列发动机为例，它在一汽自主研发的基础上，融合了全球领先的涡轮增压和缸内直喷技术，实现了动力性与燃油经济性的完美平衡，百公里油耗低至6.2L，最大功率达224马力，达到国际先进水平，这种“自主为体、全球为用”的研发模式，让红旗发动机在开放中实现了技术跃升。
新能源时代的“破局”：电动化与智能化的“红旗方案”
随着汽车产业向“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）转型，红旗发动机的研发重心也向新能源领域延伸，红旗品牌推出了“红旗动力”新能源技术品牌，涵盖混合动力、纯电动、氢燃料电池等多种技术路线，其中最具代表性的是“智擎”系列动力系统。
红旗HS7 PHEV搭载的“CA4GB”混动发动机，采用米勒循环、高效集成式设计，配合电机与电池系统，实现综合续航里程超过1000公里，百公里油耗仅1.2L；而红旗E-HS9纯电动车型搭载的“集成式电驱动系统”，由一汽自主研发，功率密度达5kW/kg，处于行业领先水平，这些新能源动力系统的诞生，标志着红旗发动机已从传统燃油领域全面转向“油电并举”，为中国汽车工业的绿色转型提供了“红旗方案”。
从“中国制造”到“中国创造”：红旗发动机的时代意义
红旗发动机的“诞生记”，是中国汽车工业技术自主化的生动实践，从依赖进口到自主研发，从技术跟随到引领创新，红旗发动机不仅为红旗车型提供了强劲“心脏”，更成为中国汽车工业向上突破的“技术名片”，红旗发动机已广泛应用于红旗全系车型，并出口至俄罗斯、中东等市场，让世界看到中国汽车技术的硬核实力。
随着一汽在氢燃料电池、智能驾驶等领域的持续投入，红旗发动机将进一步向“更清洁、更高效、更智能”的方向发展，这颗“中国心”的强劲跳动，不仅驱动着红旗汽车驶向全球市场，更驱动着中国汽车工业从“汽车大国”向“汽车强国”加速迈进。
红旗发动机的答案，写在每一个技术创新的突破里，写在对自主品牌的坚守中，更写在中国汽车人用实干铸就的“大国重器”里，这颗“中国心”，正以澎湃动力,见证着中国汽车工业的崛起与辉煌。