在新能源汽车渗透率节节攀升的当下，纯电动车因续航焦虑、充电不便等问题仍未完全“征服”所有用户，而传统燃油车又面临高油价、限行等压力，油电混合动力（HEV）车型凭借“无需充电、低油耗、无续航焦虑”的优势，成为不少家庭的过渡之选，尤其当“最便宜的油电混合动力汽车”这个关键词出现时，不少人会好奇：价格下探后，混动车的“性价比”是否依然坚挺？今天我们就来聊聊这个问题。
谁是最便宜的油电混动车？价格门槛已下探至“10万内”
提到“最便宜”，目前国内市场中，比亚迪秦PLUS DM-i（插电混动，可油可电，亏电油耗也低）和丰田卡罗拉/雷凌双擎（油电混动，无需充电）曾是混动领域的“价格锚点”，但随着市场竞争加剧，更多品牌将混动技术下探至入门级车型，让“便宜混动”有了新答案。
以2023款市场上的热门车型为例：
- 比亚迪秦PLUS DM-i 2023款荣耀版：官方指导价降至7.98万元起（1.5L DM-i 超越型），成为全球首款“10万内”插电混动轿车，彻底打破了混动车型“高不可攀”的印象。
- 五菱星光PHEV：预售价或将在8-10万元区间，主打“家用大空间+插混”，瞄准对价格敏感的多口之家。
- 丰田卡罗拉双擎 2023款：虽未像比亚迪一样大幅降价，但终端优惠后入门价约12万元左右，仍是传统油混阵营的“性价比之选”。
这些车型的共同点是：价格与传统燃油车（如轩逸、朗逸）差距缩小，甚至部分低配版已低于同级燃油车,却提供了更低的油耗和更平顺的驾驶体验。
“便宜”≠“简配”：混动车的核心优势是否缩水？
有人担心：“这么便宜的混动，会不会在技术、配置上‘偷工减料’？”随着混动技术的成熟和规模化生产，成本控制已不再依赖“减配”，而是通过技术优化实现。
油耗优势依旧明显
以比亚迪秦PLUS DM-i为例，其亏电油耗低至3.8L/100km，综合续航可达1240km（满油满电），对于年行驶1万公里的家庭来说，按当前油价（8元/L）计算，油费约3040元，比同级别燃油车（油耗6-7L/100km，年油费约4800-5600元）节省近一半，长期来看，油费差价足以弥补购车时可能多出的成本（若比同级燃油车贵1万元，2年左右即可回本）。
驾驶体验优于燃油车
混动车型通过电机辅助，起步更轻快（电机瞬时扭矩大），且发动机介入更平顺，避免了传统燃油车“低速顿挫”的问题，例如丰田双擎的“E-CVT”变速箱，几乎感受不到换挡冲击，城市通勤舒适性显著提升。
配置满足家用刚需
即便是“最便宜”的混动，也基本标配了倒车影像、ESP车身稳定系统、多功能方向盘等实用配置，部分车型（如秦PLUS DM-i）还配备了DiLink智能车机、全景天窗等，满足日常娱乐和便捷需求，顶配版的高阶辅助驾驶、真皮座椅等“锦上添花”的配置可能需要选装,但核心体验不打折。
适合哪些人？“便宜混动”的购买建议
虽然低价混动吸引力十足，但并非所有人都适合，以下几类人群可重点关注：
预算有限又想用混动的人：若购车预算在10万元左右，又希望降低后期用车成本，混动车型比同价位燃油车更“精明”，尤其是经常在城市通勤（堵车多、启停频繁），混动车的油耗优势会进一步放大。
无固定充电条件的用户：对于没有固定车位、无法安装充电桩的家庭，插电混动（PHEV）可当“油车”开，无需改变用车习惯；油电混动（HEV）则完全不用充电，加油即走，彻底告别“里程焦虑”。
看好新能源趋势但观望的人：混动车型是燃油到纯电的“过渡产品”，既能体验电驱的平顺，又保留燃油车的便利性，适合对纯电续航不放心、又想尝鲜新能源的用户。
不推荐人群：若每年行驶里程很少（如不足5000公里），油费节省有限，此时混动车的“高性价比”会打折扣；若能安装充电桩且日常通勤距离在纯电续航范围内（如50公里内），纯电动车（如五菱宏光MINIEV、比亚迪海鸥）的用车成本更低,可能是更优选择。
低价混动开启“全民混动”时代？
“最便宜的油电混合动力汽车”出现，本质是市场竞争和技术进步的必然结果——当混动技术不再“高高在上”，更多普通家庭才能享受到科技红利，对于预算有限、追求低油耗和无焦虑的用户，这些车型无疑是“入门即高配”的选择。
但需注意，“便宜”是相对的，购车时仍需结合自身需求：若追求极致性价比，可关注比亚迪、五菱等国产插混；若更看重可靠性和保值率，丰田双擎仍是稳妥之选，无论如何，混动车型已从“高端选项”变为“大众普惠”,这或许正是普通消费者最乐见的结果。