在中国汽车工业的发展史上，有一个名字始终被铭记——它不仅是“中国最早生产的汽车”，更是一个国家从无到有、从弱到强的工业象征，这便是1956年7月13日驶下生产线的第一辆“解放”牌CA10型载货汽车，它的诞生，标志着中国结束了不能制造汽车的历史,开启了自主汽车工业的艰难征程。
历史呼唤：从“万国牌”到自主制造的迫切
新中国成立初期，百废待兴，交通运输领域更是极度落后，当时中国的公路上跑的汽车几乎全是外国品牌——美国的福特、雪佛兰，苏联的吉斯，德国的奔驰……这些“万国牌”汽车不仅数量稀少（1949年全国汽车保有量仅约5万辆），维修保养也受制于人，成为制约国家经济恢复和发展的“卡脖子”难题。
1950年，毛泽东同志视察时感慨：“我们能造什么？造桌子椅子，造茶碗茶壶，能种粮食，还能磨成面粉，还能造纸，一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都不能造。”这句朴实的话语，道出了中国对自主汽车工业的迫切渴望，同年，国家重工业部成立了汽车工业筹备组，决定在苏联援助下建设第一个汽车制造厂——第一汽车制造厂（简称“一汽”），地址选在长春。
艰难起步：从零开始的技术攻坚
1953年7月15日，一汽建设奠基仪式在长春举行，毛泽东同志亲自题写“第一汽车制造厂奠基纪念”的基石，新中国汽车工业的大幕正式拉开，从图纸到现实，困难远超想象：当时中国工业基础薄弱，连最基础的机床、钢材都依赖进口；技术人员极度匮乏，全厂仅有200多名大学生，多数是从各单位抽调的“门外汉”；就连厂区的道路，都是工人们用扁担和箩筐一筐筐土填起来的。
在苏联专家的帮助下，一汽边建设边培训，工人们夜以继日地学习技术，工程师们对照外国图纸反复研究，甚至拆解进口汽车零件进行仿制，1955年，第一辆试制汽车“东风”牌小轿车下线（虽然这辆小轿车后来因技术问题未批量生产，但为CA10的积累了宝贵经验），经过三年的艰苦奋战，1956年7月13日，第一辆“解放”牌CA10型载货汽车终于驶出了一总装线。
这辆长6米、载重4吨的卡车，采用直列6缸发动机，最大功率90马力，最高时速65公里，无论是动力还是载重，都达到了当时国际同类车型的水平，车头的“解放”二字，取自毛泽东同志为《人民日报》创刊题词“庆祝解放，继续前进”，寓意着中国人民从此“解放”了对进口汽车的依赖。
时代意义：不止于“第一”的工业丰碑
解放CA10的诞生，远不止“造出一辆车”那么简单，它是新中国工业体系的“试验田”，带动了钢铁、机械、橡胶、玻璃等上下游产业的协同发展，培养了中国第一代汽车技术工人和工程师队伍，为后续汽车工业的扩张奠定了人才和技术基础。
从1956年到1986年，解放CA10系列卡车累计生产超过128万辆，成为当时中国公路运输的绝对主力，承担了全国60%以上的货运任务，从东北的林海到西南的边疆，从建设工地的物资运输到国防前线的后勤保障，“解放”牌卡车的身影无处不在，被誉为“新中国工业的长子”。
更重要的是，解放CA10的诞生，点燃了中国汽车工业的希望之火，它证明：即使是一穷二白的国家，只要坚持独立自主、艰苦奋斗，就能在高科技领域实现突破，这种精神，激励着一代代中国汽车人，从仿制到创新，从商用车到乘用车，从燃油车到新能源车，一步步推动中国成为全球第一大汽车生产国。
站在新能源汽车和智能汽车的新起点回望，1956年驶下生产线的第一辆解放CA10，依然闪耀着时代的光芒，它不仅是中国汽车工业的“零公里”标志，更是一个民族自主自强的精神图腾，从“解放”到“红旗”，从“跟跑”到“并跑”，中国汽车工业的每一步，都始于那声引擎的轰鸣，始于那一代人“造自己的汽车”的初心与梦想，这辆“最早生产的汽车”，早已超越了交通工具的意义，成为见证中国从站起来、富起来到强起来的工业遗产,永远镌刻在共和国的历史丰碑上。