“有烧气的汽车吗？”当这个问题被抛出时，很多人第一反应或许是“烧气？是指烧天然气还是液化气？”“烧气的汽车”并非天方夜谭，而是早已走进现实的一种新能源汽车——它以天然气（主要成分为甲烷）或液化石油气（主要成分为丙烷）为燃料，通过内燃机燃烧产生动力，与传统燃油车和纯电动车形成差异化补充，这类汽车究竟是什么？它有哪些优缺点？又为何不像燃油车那样普及？今天我们就来一一揭开谜底。
“烧气的汽车”是什么？
“烧气的汽车”属于燃气汽车（Gas Vehicle, GV）的范畴，具体可分为两类：
- 压缩天然气汽车（CNGV）：使用压缩至20-25MPa的天然气作为燃料，储存在高压气瓶中，是目前最常见的燃气汽车类型，广泛用于出租车、公交车等商用车领域。
- 液化石油气汽车（LPGV）：以液化石油气为燃料，常温下压力较低（约0.5-1.6MPa），储气瓶成本相对较低，多用于家用轿车或小型商用车。
这两类汽车的燃料与汽油、柴油不同，它们属于清洁化石能源，燃烧后产生的污染物（如颗粒物、硫化物）远低于传统燃油，且抗爆性更好（辛烷值高），对发动机的损害也更小。
燃气汽车的“前世今生”：为何存在却不普及？
燃气汽车的历史比纯电动车更早,早在1930年代，意大利、苏联等国家就开始尝试用天然气驱动汽车，当时受限于技术，主要用于缓解石油短缺，直到20世纪70年代石油危机后，燃气汽车因成本优势再次受到关注，并在21世纪初迎来发展高峰——在欧洲、南美以及中国的部分城市，CNG出租车和公交车一度成为街头常见的“绿色风景线”。
燃气汽车始终未能像燃油车那样“遍地开花”，核心原因有三：
- 燃料补给网络不足：天然气加气站的建设成本远高于加油站，且需要高压设备和严格的安全标准，导致全球加气站数量有限，即使在燃气车普及率较高的国家（如伊朗、阿根廷），加气站也多集中在城市，长途出行仍面临“加气难”。
- 储气瓶的安全与空间限制：CNG汽车的高压气瓶通常由钢材或复合材料制成，重量大（约50-100公斤），占用车内空间，且长期使用需定期检测安全性，这对追求轻量化和空间利用率的家用车并不友好。
- 续航里程较短：天然气的能量密度仅为汽油的约30%，同样体积的燃料，CNG汽车的续航里程比燃油车低40%-50%，满气状态下，家用CNG车续航多在300公里左右，难以满足长途需求。
燃气汽车的“独到优势”：为何仍在特定领域发光？
尽管有诸多限制,燃气汽车并未被市场淘汰，反而商用车领域（尤其是出租车、公交车、物流车）保持着稳定需求，这得益于它不可替代的优势：
- 成本更低：天然气的价格通常比汽油便宜30%-50%，以一辆年行驶10万公里的出租车为例，改用燃气后每年燃料成本可节省2万-3万元，运营优势显著。
- 更环保：燃烧天然气时，一氧化碳排放减少约90%，碳氢化合物减少约50%，氮氧化物减少约30%，颗粒物排放几乎为零，对改善城市空气质量有直接帮助。
- 发动机寿命更长：天然气燃烧更完全，且不含硫、铅等杂质，能有效减少发动机积碳和磨损，延长发动机保养周期（例如机油更换里程可延长50%以上）。
正因如此,许多城市将燃气汽车作为“绿色出行”的重要工具，北京、上海、广州等地的出租车 fleet 中，CNG车占比曾超过60%；印度、巴基斯坦等南亚国家，由于天然气资源丰富且油价较高，燃气汽车至今仍是主流出行工具之一。
未来展望：燃气汽车会被淘汰吗？
随着新能源革命的推进,纯电动车和氢燃料电池车逐渐成为焦点，燃气汽车似乎逐渐“边缘化”，但事实上，在特定场景下，它仍有不可替代的价值：
- 过渡角色：在充电桩、加氢站等基础设施尚未完善的地区，燃气汽车的低燃料成本和现有加气站网络，能为用户提供“介于燃油车和纯电动车之间”的过渡选择。
- 资源禀赋优势：对于天然气资源丰富（如俄罗斯、中亚国家）或天然气价格低廉的地区，燃气汽车的经济性甚至优于纯电动车。
- 技术升级潜力：近年来，燃气发动机技术不断进步，双燃料发动机”（可同时使用柴油和天然气）提高了燃料利用率，而生物天然气（由有机废弃物制成）的应用，则能让燃气车实现“零碳排放”。
从长远看,随着全球碳中和目标的推进，燃气汽车最终仍会向更清洁的能源转型，但在未来10-20年，它仍将在商用车、特定区域市场等领域扮演重要角色。
“有烧气的汽车吗？”答案是肯定的，它不是科幻概念，而是已有百年历史的成熟技术，凭借低成本、环保性和特定场景的优势，至今仍在交通体系中占据一席之地，虽然它未能成为主流，但正如燃油车与电动车并非“非此即彼”，燃气汽车的存在，为能源转型提供了多元化的解决方案，或许未来某天，当我们加气时，它使用的已是来自有机废弃物的“绿色天然气”——到那时，“烧气的汽车”将以更环保的姿态，继续书写它的故事。