在汽车工业的浪潮中,排放标准的升级始终是推动技术进步、守护生态环境的核心动力，从国一到国四，每一次标准的迭代都像一把“双刃剑”——既推动了车企技术革新，也让市场经历着阵痛与转型，国四汽车，作为中国汽车排放控制史上的重要一环，曾以更严苛的环保标准引领行业前行，如今却逐渐成为时代的“过去式”，其背后的故事，折射出中国汽车工业从追赶到并跑的艰辛历程。
国四标准的诞生：环保需求与技术突破的必然
早在2005年,中国开始实施国一排放标准，此后每三年左右升级一次，到2010年前后，随着汽车保有量激增，尾气排放对大气环境的压力日益凸显，尤其在一线城市，雾霾天气频发，汽车尾气被视作主要污染源之一，在此背景下，国四标准（全称“国家第四阶段机动车污染物排放标准”）于2011年正式发布，并于2013年在全国范围内全面实施。
与国三标准相比,国四标准对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和颗粒物等污染物的限值大幅收紧，其中氮氧化物排放要求降低了30%左右，要达到这一标准，车企必须升级发动机技术，普遍采用电喷控制、三元催化器、颗粒捕集器（DPF）等核心技术，部分高端车型甚至引入了选择性催化还原（SCR）技术，这一过程，不仅倒逼车企加大研发投入，也推动了零部件产业链的升级，为中国汽车工业的环保技术进步奠定了基础。
国四汽车的黄金时代：市场接受与实用价值凸显
在国四标准实施后的几年里,搭载国四发动机的汽车迅速成为市场主流，无论是家用轿车、商用车还是SUV，国四车型凭借更环保、更节能的优势，赢得了消费者的青睐，对于当时的用户而言，国四汽车意味着“更合规”——随着各地对老旧车辆的限行、淘汰政策陆续出台，国四车型在未来的使用中无疑更具“抗风险能力”；技术的升级也让驾驶体验得到优化，比如燃油效率提升、动力输出更平顺等。
商用车领域,国四标准的落地更是推动了行业洗牌，此前，部分商用车依赖国三及以下技术，以低成本抢占市场，但国四标准要求加装OBD车载诊断系统，确保排放控制系统的实时监控，这使得技术落后的小车企难以应对，市场份额向具备技术实力的大集中，一时间，国四卡车、客车成为物流运输和城市公交的主力，支撑着中国经济的“动脉”运转。
转型的阵痛：从“主流”到“退市”的必然选择
环保标准的升级从不为市场留恋,2016年，国五标准率先在北上广深等一线城市实施，2017年推向全国；2020年，国六标准（国六a和国六b）紧随其后，部分城市的国六b甚至提前至2023年全面执行，这意味着，国四汽车从“新标准”沦为“旧国标”，再到如今的“淘汰对象”，仅用了不到十年时间。
国四汽车的“退市”，首先是政策驱动的结果，随着国六标准的全面实施，多地已限制国四车辆进入限行区域，或要求提前淘汰，补贴政策向国五、国六车型倾斜；技术代差让国四车型逐渐失去竞争力，国六标准相比国四，污染物限值再提升50%以上，部分指标甚至达到“全球最严”水平，国四车型在技术上已难以满足未来更严格的环保要求，二手车市场的萎缩也加速了国四汽车的“边缘化”——消费者更倾向于购买排放标准更新的车型，以避免未来政策风险。
对于车企而言,国四汽车的退市也意味着库存压力和技术转型的阵痛，部分库存的国四车型需通过降价促销或转售至排放标准较低的地区消化，而研发国六、国七技术的成本，则成为行业必须承担的“升级代价”。
国四汽车的遗产：技术积累与环保意识的觉醒
尽管国四汽车已逐渐淡出主流市场,但它的历史价值不容忽视，从技术层面看，国四标准的实施，让中国车企掌握了更先进的排放控制技术，为后续国五、国六的快速迭代积累了经验；从产业链看，催化器、传感器、电喷系统等核心零部件的国产化率大幅提升，打破了国外技术垄断；从社会层面看，国四汽车的普及，让公众对“排放标准”从陌生到熟悉，环保意识逐渐深入人心，为后续新能源汽车的推广奠定了社会基础。
我们偶尔仍能在三四线城市或偏远地区看到国四汽车的身影,它们或许已不再是“新宠”，但仍在默默发挥余热，对于老车主而言，这些车辆可能承载着一段奋斗的记忆；对于行业而言，它们是技术升级的“活化石”，提醒着中国汽车工业：每一次标准的升级，都是对“绿色出行”的更近一步。
在环保与发展的平衡中前行
国四汽车的故事,是中国汽车工业发展的一个缩影——在环保与发展的博弈中，技术进步永远向前的脚步不会停歇，从国四到国六，再到新能源汽车的崛起，中国汽车工业用短短十几年时间，走完了发达国家几十年的技术之路，国四汽车虽已“退场”，但它留下的技术积累、环保理念和市场经验，将继续推动行业向更清洁、更智能的方向迈进。
随着“双碳”目标的推进，汽车产业的绿色转型将更加深入，或许有一天，国四汽车会像燃油车时代的“前辈”一样，彻底成为历史，但它所代表的时代印记，将永远提醒我们：每一次对环保的坚守，都是对未来的负责。