在新能源汽车市场竞争日益激烈的当下,腾势汽车凭借高端定位、技术实力与市场口碑，逐渐成为消费者关注的焦点，但许多人对“腾势汽车是谁的”仍存在疑问——它是独立品牌？还是某个车企的子品牌？腾势汽车的诞生与发展，背后藏着一段“强强联合”的故事，其股东背景与品牌基因，共同塑造了今天的它。
腾势的“出身”：比亚迪与梅赛德斯-奔驰的“联姻”
腾势汽车（DENZA）的诞生，始于2010年一场跨国合作，当时，中国新能源汽车产业尚处起步阶段，比亚迪凭借电池、电机等核心技术积累，已在国内崭露头角；而梅赛德斯-奔驰作为豪华汽车品牌，拥有百年造车经验与全球市场影响力，双方看准新能源汽车的发展趋势，决定合资成立“深圳腾势新能源汽车有限公司”，其中比亚迪持股50%，梅赛德斯-奔驰持股50%，各持股比例均等，形成“对等合资”的独特格局。
这一合作被外界视为“技术巨头”与“豪华标杆”的强强联合：比亚迪提供三电系统（电池、电机、电控）的核心技术支持，以及新能源汽车产业链的本土化优势；奔驰则贡献整车制造工艺、豪华品牌调校经验及全球品质标准，2014年，腾势首款车型腾势300正式上市，成为中国首个专注于高端纯电市场的合资品牌。
股权变更：奔驰退场，比亚迪“掌舵”
尽管初期合作看似完美,但腾势的市场表现却未达预期，受限于早期电池技术瓶颈、品牌认知度不足以及高端市场接受度有限，腾势在2010年代中期的销量一直不温不火，2022年，随着新能源汽车市场的爆发式增长，腾势迎来转折点——比亚迪决定全面接管这一“潜力股”。
当年,比亚迪与梅赛德斯-奔驰达成协议，比亚迪以约10亿元的价格收购奔驰持有的腾势汽车10%股份，持股比例从50%提升至90%，奔驰持股比例降至10%，2023年，奔驰进一步稀释股权，将剩余10%股份转让给比亚迪，至此，腾势汽车成为比亚迪全资子公司，梅赛德斯-奔驰彻底退出股东行列。
股权变更后,腾势正式纳入比亚迪“大家庭”，获得比亚迪在技术、供应链、渠道等方面的全方位支持，腾势后续车型搭载比亚迪最新的刀片电池、CTB电池车身一体化技术、DiPilot智能驾驶辅助系统等核心技术，产品力得到显著提升。
腾势的“：比亚迪高端化战略的核心棋子
成为比亚迪全资子公司后,腾势的战略定位更加清晰——肩负比亚迪“高端化”与“多品牌”布局的重任，比亚迪王朝系列、海洋系列主打主流市场，而腾势则聚焦高端新能源市场，覆盖MPV、SUV等多个细分领域，与腾势D9、腾势N7等车型形成差异化竞争。
以腾势D9为例,这款定位“豪华大型新能源MPV”的车型，上市后迅速成为细分市场黑马，2023年销量突破10万辆，打破别克GL8等合资车型长期垄断的格局，其成功背后，正是比亚迪技术赋能与奔驰时代奠定的豪华基因共同作用的结果——既有比亚迪的三电安全与智能科技，又延续了奔驰对舒适性、豪华感的极致追求。
腾势已形成“D系列（MPV）+ N系列（SUV）”的产品矩阵，并计划推出更多高端车型，进一步拓展市场边界，作为比亚迪全资品牌，腾势也共享比亚迪全球化布局的资源，有望在未来走向更广阔的国际市场。
从“合资”到“独资”：腾势的基因传承与进化
从比亚迪与奔驰各占50%的“合资时代”，到比亚迪100%控股的“独资时代”，腾势的股权结构虽变，但品牌基因却在传承中不断进化，奔驰时代的“豪华基因”依然融入产品设计、调校理念中，而比亚迪时代的“技术基因”则让腾势在新能源核心领域更具竞争力。
可以说,腾势汽车是谁的？答案已从“比亚迪与奔驰的合资品牌”变为“比亚迪旗下的高端新能源品牌”，但无论股权如何变化，其“以技术为根基，以豪华为追求”的初心从未改变，在比亚迪强大的技术背书与市场号召力下，腾势正加速成长为高端新能源市场的重要力量，书写着中国品牌向上突破的新篇章。
腾势汽车的故事,是中国新能源汽车产业发展的缩影：从早期的“借船出海”（与合资），到如今的“自主创新”（比亚迪主导），它既吸收了国际品牌的豪华经验，又融入了中国品牌的技术自信，随着比亚迪在新能源领域的持续深耕，腾势有望以更强大的产品力，在全球高端市场发出更响亮的中国声音。