长江之畔,金陵古城，南京不仅承载着六朝古都的厚重历史，更在工业浪潮中书写着“车轮上的传奇”，从新中国成立初期的艰难起步，到改革开放后的市场化探索，再到新能源汽车时代的战略转型，南京的汽车制造业如同一面镜子，映照出中国工业从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的奋进轨迹，这座古城正以“智造”为笔，在新能源汽车的赛道上续写着新的辉煌。
历史积淀：从“零的突破”到产业雏形
南京的汽车制造史,是一部与国家发展同频共振的奋斗史，1958年，在“大跃进”的号角中，南京汽车制造厂（简称“南汽”）试制出第一辆轻型越野车“NJ130”，填补了江苏汽车工业的空白，这也是南京汽车制造“零的突破”，作为当时中国汽车工业的“五小兄弟”之一，南汽以生产越野车和载货汽车为主，为国防建设和地方经济发展输送了大量“国之重器”。
改革开放后,南京汽车制造业迎来市场化转型的阵痛与机遇，1980年代，南汽与意大利菲亚特合作，引进依维柯轻型汽车技术，开启了“引进来”的探索；2005年，南汽与英国罗孚汽车达成合作，虽几经波折，但为后续技术积累奠定了基础，这一时期，南京汽车产业从单一的生产制造，逐步向“技术引进+自主改进”的双轨模式转型，产业雏形逐渐清晰。
集群崛起：产业链协同的“南京力量”
进入21世纪,南京汽车制造业迎来“黄金发展期”，依托国家级南京经济技术开发区、江宁经济技术开发区等载体，南京形成了以整车制造为核心，涵盖发动机、变速箱、汽车电子、零部件等完整产业链的产业集群。
上汽集团南京分公司（原南汽资产重组后）成为产业龙头，其生产基地集冲压、焊接、涂装、总装四大工艺于一体，年产整车超30万辆，旗下荣威、名爵等车型畅销国内外，比亚迪南京基地落地江宁，聚焦新能源汽车生产，刀片电池工厂的投产进一步强化了南京在新能源产业链中的地位，博世、马勒、法雷奥等国际知名零部件企业在南京设立研发和生产基地，形成了“整车引领、零部件协同”的产业生态。
2022年,南京汽车产业产值突破2000亿元，占全市工业总产值的比重超过8%，成为支撑南京制造业的“压舱石”，从浦口的老厂区到江宁的新园区，从燃油车时代的“跟跑”到新能源时代的“并跑”，南京汽车制造业的集群效应，正释放出强劲的“南京力量”。
转型突围：新能源汽车赛道的“南京答卷”
在全球汽车产业“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）浪潮下，南京汽车制造业果断按下“转型键”，将新能源汽车作为主攻方向。
政策层面,南京出台《新能源汽车产业发展规划（2021-2025年）》，设立百亿级产业基金，支持企业研发创新和项目建设；企业层面，比亚迪南京基地推出多款纯电动车型，2023年产能提升至50万辆，成为华东地区重要的新能源汽车生产基地；创新层面，南京高校与车企共建联合实验室，在动力电池、智能驾驶等核心技术领域取得突破——南京航空航天大学研发的“轻量化电池包技术”，使新能源汽车续航里程提升15%以上。
智能化转型同步加速,上汽南京基地投入建设的“黑灯工厂”，实现了焊接、涂装等工序的全自动化；南京本土企业智行新能源专注于车联网技术研发，其智能座舱系统已应用于多款量产车型，从“制造”到“智造”，南京汽车制造业正以技术创新为引擎，在新能源汽车的赛道上加速超车。
打造世界级汽车产业高地
站在新的历史起点,南京汽车制造业正锚定“世界级汽车产业高地”的目标，谋划更长远的发展蓝图。
产业链向“高端化”延伸，南京将重点突破固态电池、车规级芯片、自动驾驶算法等“卡脖子”技术，培育一批具有全球竞争力的“专精特新”零部件企业；产业生态向“绿色化”转型，推动动力电池回收利用体系建设，建设零碳工厂，实现全产业链的绿色低碳发展。
南京正积极融入“长三角新能源汽车产业一体化”，加强与上海、合肥等城市的协同创新，共建世界级新能源汽车产业集群，可以预见，随着技术的不断突破和生态的持续优化，南京的汽车制造业将从“制造重镇”向“智造名城”跨越，让“金陵车轮”滚向更广阔的全球市场。
从1958年的第一辆“NJ130”，到如今新能源汽车的“加速奔跑”，南京汽车制造业的变迁，是中国工业自强不息的生动缩影，在这片古老而充满活力的土地上，一代代汽车人用智慧与汗水，铸就了一个个“车轮传奇”，面向未来，南京将继续以创新为帆，以产业为舵，在汽车产业的浪潮中勇立潮头，让“金陵制造”闪耀世界舞台。