在汽车工业的“三大件”（发动机、变速箱、底盘）中，发动机被誉为汽车的“心脏”，其性能直接决定了一款车的动力性、经济性与可靠性，作为中国汽车工业的“长跑选手”，奇瑞汽车自1997年诞生以来，始终将发动机技术作为核心突破口，从蹒跚学步到自主创新，再到全球领先，用二十余年的深耕，打造出令世界瞩目的“奇瑞动力”，不仅为自身发展注入强劲动能，更推动了中国汽车发动机技术的全球化进程。
自主研发的“破冰之路”：从“引进来”到“自立门户”
奇瑞的发动机故事,始于对“技术自主”的执着，上世纪90年代末，中国汽车市场被外资品牌技术垄断，发动机依赖进口是行业常态，奇瑞在成立之初便清醒认识到：没有“心脏”的自主可控，汽车工业便是无源之水，1999年，奇瑞首款自主研发的CAC4G18发动机下线，虽然仅有1.6L排量，却打破了中国汽车企业“引进-消化-吸收”的传统路径，迈出了自主造“心”的第一步。
此后,奇瑞持续加大研发投入，逐步构建起涵盖燃油、混动、新能源的全领域发动机技术体系，从早期的ACTECO系列到如今的鲲鹏动力，奇瑞发动机经历了从“能用”到“好用”，再到“领先”的跨越，数据显示，奇瑞累计研发投入超千亿元，仅发动机领域就申请专利超1.2万项，形成了“正向研发”的核心能力，彻底摆脱了对国外技术的依赖。
技术实力的“硬核体现”：高效、节能、可靠
奇瑞发动机的核心竞争力,体现在对“效率、节能、可靠”的不懈追求上，在燃油发动机领域，奇瑞鲲鹏动力的1.6T和2.0T发动机堪称标杆：1.6T发动机最大功率145kW，最大扭矩290N·m，热效率达37.1%，百公里油耗低至6.9L，广泛应用于瑞虎8、星途TX等车型，以“小排量、大动力”的优势满足消费者对性能与经济的双重需求；2.0T发动机则最大功率192kW，最大扭矩400N·m，搭载于瑞虎8 PLUS PRO等旗舰车型，动力性能媲美合资品牌2.0T高功率机型，成为自主品牌高端化的“实力派”。
在混动领域,奇瑞的“鲲鹏超级混动”以“高效燃烧+智能电控”为核心，实现了热效率44.2%的行业领先水平（截至2023年），其混动专用发动机采用米勒循环、350bar高压直喷等技术，配合3挡DHT Pro变速箱，综合续航超1400km，亏电油耗仅4.2L/100km，重新定义了混动车型的能效标准。
可靠性是发动机的生命线,奇瑞建立了覆盖“研发-试验-生产-验证”的全流程质量体系，每台发动机都要经过2000小时以上的台架测试、极端环境（高寒、高热、高原）路试以及10万公里以上耐久性测试，截至目前，奇瑞发动机累计产销超900万台，故障率远低于行业平均水平，为全球用户提供了稳定可靠的“心脏”保障。
全球化的“动力输出”：从“中国制造”到“中国智造”
作为中国汽车发动机“走出去”的代表，奇瑞动力已实现全球布局，截至2023年，奇瑞发动机出口量连续18年位居中国品牌第一，累计出口超200万台，覆盖俄罗斯、巴西、中东、欧洲等80多个国家和地区，成为全球市场认可的中国“芯”。
在俄罗斯,奇瑞1.6L发动机搭载Arrizo 5车型，以低油耗和高可靠性占据细分市场销量前列；在巴西，鲲鹏1.0T发动机被当地媒体称为“性价比之王”，助力奇瑞跻身巴西市场外资品牌前十；在中东，奇瑞2.0T发动机以强大的动力适应性，成为高温沙漠环境下的“耐用担当”。
不仅如此,奇瑞还通过技术合作输出高端发动机，2022年，奇瑞与俄罗斯车企AVTOVAZ达成合作，为其供应1.6L和2.0L发动机，这是中国自主品牌首次向俄罗斯主流车企批量输出核心动力总成，标志着中国发动机技术从“产品输出”向“技术输出”的升级。
面向未来的“技术储备”：新能源与智能化的融合
在电动化浪潮下,奇瑞并未放松对发动机技术的研发，而是将其融入“新能源+智能化”的转型战略中，奇瑞持续提升燃油发动机的热效率，计划2025年实现热效率45%以上，为传统动力节能降耗提供解决方案；将发动机技术与混动、增程、氢燃料电池等新能源路线深度融合，打造“全动力”技术矩阵。
奇瑞正在研发的“可变压缩比”发动机，通过智能调节压缩比，兼顾动力与油耗的极致平衡；其氢燃料电池发动机已通过国家强检，功率密度超3kW/L，为商用车和乘用车的零碳出行提供支撑，奇瑞发动机正与智能电控系统深度融合，通过AI算法实时优化燃烧效率，实现“动力响应零延迟、能耗控制最优化”，为用户带来更智能的驾驶体验。
从第一台发动机的轰鸣下线,到千万台动力的全球输出，奇瑞用二十余年的坚守与创新，证明了中国汽车工业在核心领域的技术实力，奇瑞“心脏”不仅驱动着自家车型驰骋全球，更成为中国汽车工业从“跟跑者”向“领跑者”转变的生动注脚，面向未来，随着新能源与智能化技术的深度融合，奇瑞发动机必将继续以强劲的“芯”动力，推动中国汽车工业在世界舞台上绽放更耀眼的光芒。