北部湾畔的“钢铁动脉”：防城港汽车产业的港口优势
防城港，作为我国西部第一大港、面向东盟的门户港，其汽车产业的发展始终与“开放”和“流通”紧密相连，依托深水良港的优势，这里已成为西南地区汽车进出口的“桥头堡”，近年来，防城港港汽车吞吐量逐年攀升，2023年突破30万辆，其中既有从日韩、欧洲进口的整车，也有上汽通用五菱、东风柳汽等广西本土品牌通过这里出口至东南亚的乘用车与新能源商用车。
港口的“引擎”效应吸引了众多汽车相关企业集聚，在防城港经开区，汽车零部件产业园已初具规模，涵盖发动机、变速箱、底盘等核心部件的仓储、加工与物流服务，某汽车物流企业在此建成智能化仓储中心，可实现进口汽车“船车直取”24小时内通关发运，大幅缩短了西南地区消费者提车周期，也让“北部湾港造”汽车加速驶向东盟市场，防城港还积极发展新能源汽车配套产业，引进锂电池正极材料项目，为打造“港口+新能源”汽车产业链奠定基础。
岭南都会的“制造基因”：玉林汽车产业的集群实力
与防城港的“港口优势”不同，玉林汽车产业更侧重于“制造根基”与“集群发展”，作为广西传统工业重镇，玉林拥有汽车整车制造、零部件生产、后市场服务的完整产业链，是广西重要的汽车生产基地之一。
在整车制造领域，玉林依托玉柴机器这一“龙头”企业，形成了“商用车+发动机”双轮驱动的产业格局，玉柴机器作为中国最大的独立柴油发动机制造商，其产品不仅配套国内主流商用车企，更出口至全球100多个国家和地区，2023年发动机销量突破80万台，其中新能源发动机销量同比增长超50%，为玉林汽车产业向新能源转型注入强劲动力，围绕玉柴，玉林还集聚了300多家汽车零部件企业，涵盖活塞、缸体、滤清器等关键部件，本地配套率达70%以上，形成了“龙头企业引领、中小企业配套”的产业集群。
在新能源汽车领域，玉林加快布局，当地政府出台专项政策，支持企业研发新能源商用车、专用车，目前已有多款新能源物流车、环卫车下线并投放市场，玉林正规划建设新能源汽车零部件产业园，重点吸引电池电机电控项目，力争打造“广西新能源汽车产业副中心”。
山海协作，车轮上的“双城记”
防城港的“港口优势”与玉林的“制造基因”，正通过“陆海联动”的协同发展模式，奏响汽车产业的“双城协奏曲”，玉林生产的汽车及零部件可通过防城港港快速出口至东南亚，缩短物流成本约20%；防城港进口的汽车零部件、整车也能通过高速公路、铁路直达玉林产业园区，支撑本地制造企业的生产需求。
这种“前港后厂”的联动模式，已在两地间形成良性循环，玉柴的新能源发动机从玉林生产基地下线后，通过防城港港装船发往越南、泰国等东盟国家，助力当地新能源商用车市场拓展；而防城港进口的锂矿原料，则通过铁路运往玉林，供应给新能源电池企业，实现了“港口进口—本地加工—产品出口”的全链条贯通。
两地还在汽车产业园区共建、人才培养等方面深化合作，防城港港务集团与玉林高新区签署协议，共同打造“汽车物流产业园”，整合港口物流与园区制造资源；广西交通职业技术学院则在玉林设立“汽车产业人才培训基地”，为两地企业输送技术工人与管理人才,为汽车产业联动发展提供智力支撑。
驶向未来：机遇与挑战并存
当前，随着RCEP深入实施、广西建设西部陆海新通道，防城港与玉林的汽车产业迎来新的发展机遇，防城港将进一步扩大汽车口岸功能，拓展东盟新能源汽车出口航线；玉林则将加快传统燃油车向新能源转型，推动发动机、零部件向智能化、轻量化升级。
但挑战也不容忽视：全球汽车产业竞争加剧、新能源技术迭代加速，两地需在产业链协同创新、核心技术攻关等方面持续发力，联合设立汽车产业创新基金，支持企业研发新能源、智能网联技术；共建共享检测认证平台，降低企业出口成本；优化营商环境，吸引更多国内外汽车龙头企业落户。
从防城港的蓝色港湾到玉林的绿色工厂，一辆辆满载希望的汽车正从这里驶向全国、驶向世界，防城港与玉林的汽车产业联动，不仅是广西“向海图强”与“工业强桂”战略的生动实践，更将为西部陆海新通道沿线城市产业协同发展提供可复制、可推广的“双城经验”，随着山海协作的不断深化，两地的“汽车车轮”必将转动得更快更稳,共同驶向产业高质量发展的新征程。