清晨六点的港上镇，天刚蒙蒙亮，汽车站里已飘起豆浆的香气，背着布袋的老人牵着孩子，提着编织袋的年轻人低头看手机，三三两两的人朝着“徐州方向”的检票口走去，引擎声由远及近，一辆贴着“港上—徐州”字样的黄色班车缓缓停下，车门打开的瞬间，晨光与车尾的蓝色条纹一同跃入眼帘——这是无数港上人奔赴徐州的日常,也是一条连接乡镇与都市的流动纽带。
班车：准时抵达的“老伙伴”
从港上到徐州的汽车，最常见的是长途班车，车站里，每天6:00的首班车准时发车，之后每隔40分钟一班，末班车18:30收车，像钟表一样准点，票价35元，车程1小时40分钟，路线沿着252省道向北，过邳州城区后转入徐连高速,最终抵达徐州汽车总站。
司机王师傅开了15年这条线，对路上的每一个坑洼、每一个弯道都熟稔于心。“港上人去徐州，不外乎看病、上学、赶集、办事。”他一边握着方向盘，一边和乘客闲聊，“以前路不好走，要2个多小时，现在高速通了，时间稳稳的。”车上的乘客大多是老熟人：李奶奶每周都去徐州儿童医院看孙子，手里总提着港上特产的炒花生；做批发生意的小张则盯着手机里的订单，到了徐州站就直接去物流园发货；还有几个穿着校服的中学生，靠着车窗背单词,书包上还别着港上中学的校徽。
班车里飘着淡淡的烟草味和早餐的香气，邻座的阿姨会分给旁边的小孩一颗糖，前排的大爷则会提醒后上车的人“往里走，有空座”，这种带着烟火气的熟悉感，让每一次出发都像一次远行,又像一次归家。
城际公交：更灵活的“通勤选择”
除了长途班车，2019年开通的“港上—徐州”城际公交，成了越来越多年轻人的新宠，车身是蓝白相间的新能源车，票价20元，比班车便宜近一半，车程缩短到1小时20分钟，班次也更密集——高峰时段每20分钟一班，末班车甚至延长到20:00。
“这车太方便了！”在徐州某科技公司上班的港上姑娘小林说，她每天7:30从港上站上车，8:50就能到徐州东站附近的单位，“比自驾还省心，不用找车位，路上还能打个盹。”城际公交不仅停靠汽车总站，还会在徐州东站、云龙万达等人流密集的站点停靠,几乎覆盖了主要通勤区域。
为了迎合不同需求，部分班次还配备了免费WiFi和USB充电口，年轻人刷着短视频追剧，老人用手机放着戏曲，车厢里偶尔传来孩子的笑声，这条线路像一条隐形的线,将港上的田园生活与徐州的都市节奏轻轻缝合。
出租车与网约车：说走就走的“门到门服务”
对于赶时间或携带大件行李的人来说，出租车和网约车则是更灵活的选择，港上镇汽车站外，常年停着几辆出租车，司机师傅们会主动上前问：“去徐州吗？包车80，直接送到家。”
去年春节，在徐州打工的刘先生带着妻儿和年货回港上，就是打网约车回来的。“拎着大包小包，挤公交不方便，网约车直接从小区门口接到家门口，特别省心。”他说，现在手机上一点，10分钟就能有车来，价格也不贵,拼车的话每人只要30多元。
这些灵活的出行方式，让“港上到徐州”的距离感越来越弱，无论是突发急事，还是周末购物，都能轻松实现“说走就走”。
车窗外的风景：流动的“时光画卷”
无论选择哪种方式，从港上到徐州的旅程,本身就是一场风景的流动。
出发时，窗外的还是港上的模样：低矮的瓦房旁，柿子树挂着红灯笼；田埂上，农民牵着牛走过；路边的小卖部门口，孩子们追着打闹，车子驶出镇子，252省道两旁的白杨树向后倒去，远处的村庄渐渐变成连片的厂房——那是邳州的工业园区,机器的轰鸣声透过车窗隐约传来。
进入徐连高速后，视野豁然开朗：一边是微山湖的支流，波光粼粼；另一边是连绵的丘陵，秋日里泛着金黄，接近徐州时，高楼大厦拔地而起，立交桥如巨龙盘旋，地铁列车在地面上飞驰而过，车子稳稳停在徐州汽车总站——这里人来人往，有背着行囊的外乡人，有举着接站牌的家人，有匆匆赶路的上班族，每个人都在这座城市的烟火气里,寻找着自己的方向。
不止是路，更是生活的连接
从港上到徐州的汽车，载的不仅是乘客，更是生活的期待与奔赴，它是老人去看病的希望，是学生去求学的梦想，是商人去闯市场的干劲,是游子回家的路。
随着交通网络的不断完善，未来或许会有更快的动车、更智能的出行方式，但这条路上的温暖与烟火气，会永远留在每个港上人的记忆里，因为这辆车连接的，不仅是两个地理坐标，更是城乡之间的融合,是平凡日子里的每一次出发与抵达。
当车门再次打开，徐州的阳光洒在车身上，新的故事,又在路上开始了。