汽车作为现代工业文明的标志性产物，深刻改变了人类的生活方式，但其伴随的排放问题也已成为全球关注的焦点，随着汽车保有量的激增和环保意识的觉醒，汽车排放的现状呈现出“总量压力缓解与结构性矛盾并存、技术进步与政策驱动交织”的复杂图景，本文将从全球与中国两个维度，剖析当前汽车排放的主要特征、影响因素及未来趋势。
全球汽车排放现状：总量趋缓但区域差异显著，新能源转型加速
从全球范围看，汽车排放（主要包括二氧化碳、氮氧化物、颗粒物等）已从“高速增长”进入“平台波动”阶段，但结构性问题依然突出。
碳排放总量趋缓，但“脱碳”压力巨大
国际能源署（IEA）数据显示，2022年全球交通运输业碳排放量约81亿吨，road transport（公路运输）占比近75%，是全球碳排放增长最快的领域之一，尽管受疫情后经济复苏、电动汽车普及等因素影响，2022年全球汽车碳排放量同比略有回落，但距离《巴黎协定》温控目标仍存在巨大缺口，发达国家因汽车保有量饱和，碳排放进入“存量优化”阶段；而发展中国家（如印度、东南亚国家）随着汽车普及率提升，碳排放仍处于“增量上升”通道，全球减排责任分配不均的问题日益凸显。
传统污染物排放控制成效显著，但新兴问题浮现
得益于全球范围内日益严格的排放标准（如欧6、国六等），传统内燃机汽车（ICEV）的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等污染物排放量大幅下降，以欧盟为例，2022年新车NOx排放量较2010年已降低60%以上，颗粒物（PM2.5/PM10）排放，尤其是柴油车的细颗粒物排放，仍是城市空气质量的“隐形杀手”；轮胎磨损、刹车片摩擦产生的“非尾气排放”占比逐年上升，占欧洲城市PM2.5总来源的近30%，成为新的治理难点。
新能源汽车成为减排主力，但“全生命周期排放”受关注
在全球“碳中和”浪潮下，新能源汽车（NEV）的爆发式发展显著改变了汽车排放结构，2023年全球新能源汽车销量达1400万辆，渗透率突破18%，中国、欧洲、美国成为三大核心市场，电动汽车（EV）在“使用阶段”实现“零尾气排放”，但若电力来源以化石能源为主，其“全生命周期碳排放”（含电池生产、发电过程）仍可能高于传统车；而氢燃料电池汽车（FCEV）则面临氢气“绿氢”占比低、储运成本高等问题。“新能源”的“绿色”属性需从“单一尾气减排”转向“全链条低碳化”。
中国汽车排放现状：政策驱动下的“减排奇迹”与结构性挑战
作为全球最大的汽车市场，中国汽车排放的演变轨迹堪称“压缩式发展”：从“高排放、低控制”到“总量下降、结构优化”，仅用20年走完了发达国家40年的历程，但深层矛盾依然存在。
总量排放进入下降通道，但保有量增长压力仍存
据生态环境部数据，2022年中国汽车CO₂排放总量约10亿吨，较2015年峰值下降8%，主要得益于新能源汽车的快速普及和燃油效率提升，截至2023年底，全国汽车保有量达3.36亿辆，千人汽车保有量约238辆，仍低于发达国家（如美国800辆、日本600辆），未来随着消费升级和城镇化推进，保有量仍将保持低速增长，对减排形成持续压力。
传统污染物控制达到全球先进水平，但城市治理不均衡
中国自2000年起实施国一至国六排放标准，单车污染物排放量较国六标准实施前下降90%以上，2022年，全国339个地级及以上城市PM2.5平均浓度较2015年下降42%，汽车排放控制的贡献率超30%，但值得注意的是，柴油货车（占汽车保有量7%）却贡献了超过60%的NOx和PM排放，且部分老旧车辆（国三及以下）仍在运营，成为区域（如京津冀、长三角）重污染天气的重要诱因，三四线城市及农村地区的排放监管能力薄弱，黑加油车、超标排放等问题时有发生。
新能源汽车引领全球，但“绿电”与“回收”短板待补
中国已连续8年位居全球新能源汽车销量冠军，2023年销量达950万辆，渗透率升至31.6%，电动汽车的普及使中国汽车行业年CO₂减排超8000万吨，相当于种植4.5亿棵树。“绿电”供应仍是短板：2023年中国清洁能源发电占比仅33%，若电动汽车充电电量仍以火电为主，其碳减排效果将打折扣；动力电池回收体系尚不完善，2025年预计退役电池超80万吨，若处理不当，将带来重金属污染和资源浪费风险。
未来趋势：技术、政策与市场协同驱动排放深度治理
面对汽车排放的复杂现状，全球正从“单一尾气控制”转向“全生命周期低碳化+多污染物协同治理”，未来将呈现三大趋势：
一是内燃机与新能源“并行发展”，混动技术成为过渡期关键。 在纯电技术尚未完全成熟（如续航、充电基础设施）的背景下，混合动力（HEV）、插电混动（PHEV）等“混动技术”凭借低油耗、低排放优势，将成为传统车企转型的重要路径，预计2030年前，混动车型在全球汽车市场的占比仍将保持在20%-30%。
二是政策标准“持续加码”，倒逼技术迭代与产业升级。 欧盟已提出“2035年禁售燃油车”目标，美国加州推行“零排放车辆（ZEV）积分政策”，中国则计划2026年实施国七排放标准，并推动碳排放交易体系覆盖汽车行业，更严格的政策将驱动车企在发动机高效化、尾气后处理技术、电池能量密度等领域持续突破。
三是“智能化+网联化”赋能精准减排，绿色出行生态加速形成。 车联网（V2X）技术可实时优化驾驶路径、减少急加速/急刹车，降低行驶能耗10%-15%；智能交通系统（ITS）通过信号灯联动、拥堵预警，可有效减少怠速排放。“车-路-云-网”一体化协同，将推动汽车从“个体排放源”转变为“绿色出行节点”。
汽车排放的现状，既是工业文明与环境博弈的缩影，也是技术革新与政策协同的试金石，在全球迈向碳中和的进程中，汽车行业正经历从“机械驱动”到“电动化、智能化、低碳化”的深刻变革，唯有通过技术创新突破瓶颈、政策引导完善体系、市场机制激发活力，才能实现“汽车文明”与“生态文明”的和谐共生，让车轮驶向更清洁、可持续的未来。