汽车后轮作为车辆行驶系统的核心部件之一，不仅是承载车身重量、传递驱动力（或制动力）的关键，更在转向稳定性、操控舒适性中扮演着不可或缺的角色，其结构看似简单，实则融合了机械工程、材料科学与动力传递的精密设计，本文将从主要组成部件、功能分工及结构特点三个维度,深入解析汽车后轮的内在构造。
后轮的“骨架”：轮毂与轮胎
后轮最直观的结构由轮毂和轮胎两部分组成，它们共同构成了车辆与地面的直接接触界面。
-
轮毂：俗称“轮圈”，是后轮的骨架支撑，通常由铝合金或钢材通过铸造或锻造工艺制成，其核心功能是安装轮胎、支撑车身重量，并通过轴承与车桥（或悬架系统）连接，传递驱动力、制动力及横向力，轮毂的设计需兼顾强度、轻量化及散热性——例如铝合金轮毂能有效降低簧下质量，提升操控响应；而锻造轮毂的强度更高，适合高性能车型，轮毂的螺栓孔位（如5孔、6孔）、中心孔尺寸及偏距（ET值）需与车型匹配，确保安装精度。
-
轮胎：是车辆与地面的唯一媒介，其结构直接影响抓地力、舒适性与能耗，轮胎由胎面、胎侧、胎体帘布层、钢丝圈等部分构成：胎面表面的花纹设计（如对称、非对称、不对称花纹）负责排水、抓地；胎侧则标注轮胎规格（如205/55 R16）、生产日期等信息，并承受路面冲击；胎体帘布层（通常为尼龙或聚酯纤维）提供强度支撑，钢丝圈则确保轮胎与轮毂的紧密贴合，根据车型不同，后轮可能采用子午线轮胎（乘用车主流，胎体帘线呈径向排列，耐磨且舒适）或斜交轮胎（部分商用车使用，胎体帘线交叉排列，承载能力强）。
后轮的“关节”：悬架系统与车桥
后轮的运动轨迹由悬架系统和车桥控制，二者决定了车辆的行驶稳定性、操控性及乘坐舒适性，根据驱动方式（前置前驱、前置后驱、四驱）和车型定位，后轮悬架结构可分为以下几类：
-
非独立悬架：常见于商用车或部分经济型轿车，结构简单，通过一根整体式车桥连接左右后轮，当一侧车轮因路面起伏跳动时，另一侧车轮会随之联动，易导致车身晃动，但承载能力强、成本低，典型结构包括钢板弹簧悬架（以多层钢板弹簧作为弹性元件，多用于货车）和整体桥式悬架（车桥与悬架刚性连接，越野车通过性强）。
-
独立悬架：现代乘用车的主流选择，左右后轮通过各自的摆臂、连杆与车身连接，互不干扰，当一侧车轮跳动时，另一侧车轮可保持稳定，显著提升操控舒适性和轮胎贴地性，常见类型包括：
- 多连杆悬架：由3-5根控制臂（连杆）和副车架组成，可精确控制车轮的定位参数（前束、外倾、主销后倾），兼顾操控与舒适，是中高端车型的首选；
- 双叉臂悬架：上下两个叉形控制臂引导车轮运动，横向刚度大，抗侧倾能力强，常用于运动车型；
- 拖曳臂式悬架：一根纵向拖曳臂连接车轮与车身，结构简单，成本较低，部分小型车和MPV采用，但操控灵活性略逊于多连杆和双叉臂。
后轮的“动力核心”：驱动与制动系统
根据车辆驱动形式，后轮还承担动力传递或制动力输出的功能，其结构差异直接影响车辆性能。
-
驱动后轮：在前置后驱（FR）或四轮驱动（4WD/AWD）车型中，后轮是主要动力输出端，后轮需集成差速器（用于左右车轮转速差调节，避免转弯时轮胎磨损）、半轴（传动轴，将动力从差速器传递至轮毂）及驱动轮毂单元（含轴承和齿轮机构），后驱车型的后桥通常会设计整体式差速器，而四驱车型可能采用多片离合式差速器，实现前后轴动力动态分配。
-
非驱动后轮：在前置前驱（FF）车型中，后轮仅从动，无需传递驱动力，结构更简单，但制动系统不可或缺，无论是驱动还是非驱动后轮，均配备制动系统，主要包括制动盘（与轮毂同轴旋转，被制动钳夹紧产生摩擦力）、制动钳（含刹车片和活塞，执行制动动作）、制动鼓（部分经济型车型仍使用，与制动蹄片配合产生制动力）及制动管路（传递制动液压力），部分车型还配备驻车制动机构（如鼓式制动器内的驻车蹄片，或电子驻车EPB的集成电机），用于坡道停车。
后轮的“稳定卫士”：转向与定位系统
虽然后轮主要功能是支撑和驱动，但现代汽车的后轮也具备转向功能（如四轮转向系统）或定位调节，以提升高速稳定性和低速灵活性。
-
四轮转向系统：在部分高端车型中，后轮可通过电机控制小角度转向（5°）：低速时反向偏转，减小转弯半径；高速时同向偏转，提升变道稳定性，后轮需增加转向节、转向拉杆等部件，结构更复杂。
-
车轮定位参数：后轮虽不主动转向，但需通过悬架调整前束（车轮前进方向的收拢角度）、外倾（车轮垂直平面的倾斜角度）等参数，确保直线行驶稳定性和轮胎均匀磨损，后轮前束为正时，两轮前端略向内收，可抵消高速行驶时的车身外倾趋势。
汽车后轮的结构是机械设计与动力学需求的综合体现：从轮毂与轮胎的接地承载，到悬架与车桥的运动控制，再到驱动与制动系统的动力传递，每一个部件都需在强度、轻量化、舒适性之间寻求平衡，随着新能源汽车（如电动车的分布式驱动）和智能驾驶技术的发展，后轮结构正向着集成化、电子化（如线控制动、主动后轮转向）方向演进，但其“支撑、驱动、稳定”的核心使命始终不变，理解后轮的结构，不仅能更深入地认识汽车原理，也能在日常用车中更好地维护轮胎、悬架等部件,保障行车安全。