在汽车工业的长河中,三菱汽车的名字始终与“坚韧”“革新”和“多元”紧密相连，从1917年诞生第一辆国产汽油轿车，到如今在全球市场占据一席之地，三菱汽车的历史，不仅是一家车企的成长史，更是日本工业从模仿到引领、从传统到智能的缩影，其百年征程中，既有高光时刻的辉煌，也有转型阵痛的挑战，但始终以技术为根，以用户为本，书写着属于自己的传奇。
萌芽与奠基：战争年代的“技术前哨”（1917-1945）
三菱汽车的起源,可追溯至三菱重工的汽车制造部门，1917年，三菱重工推出日本第一辆完全自主设计的量产汽油轿车——“Model A”，这辆搭载35马力发动机、可容纳7人的轿车，虽因成本高昂仅生产了22辆，却标志着日本汽车工业从零到一的突破，彼时的三菱，更像是一个“技术试验场”，为日本军工产业输送着动力技术经验。
二战期间,三菱的重心转向军用车辆生产，研发了越野车、卡车等车型，积累了在复杂地形下的机械可靠性技术，这段“战争履历”虽非其汽车业务的初衷，却无意中为战后民用车的 ruggedness（坚固耐用）埋下伏笔——这一特质后来成为三菱汽车的核心标签之一。
战后复苏与民用化崛起：从“日产合作”到独立品牌（1945-1970）
二战后,日本百废待兴，三菱重工于1950年分拆为三家独立公司，东日本重工业”（后更名为“三菱汽车工业株式会社”）继承汽车业务，此时的三菱，选择了一条“借力合作”的道路：1960年，与日产汽车达成技术合作，推出首款真正面向民用的轿车“500”——一款微型车，搭载356cc发动机，油耗仅3.7L/100km，完美契合战后日本家庭的“经济型出行需求”。
真正的转折点出现在1970年,三菱汽车从三菱重工完全独立，成为专注于汽车制造的企业，同年，它推出了划时代的微型车“Minica”，首次采用“气门上置（OHV）”发动机技术，提升了动力与效率；1973年，更以“Galant GTO”开创了“日本肌肉车”先河，搭载2.0L发动机和双化油器，最大功率达125马力，成为当时性能与美学的象征，独立后的三菱，开始在民用市场展露锋芒。
全球化扩张与SUV神话：技术驱动的黄金时代（1980-2000）
1980年代,三菱汽车开启全球化征程，凭借两项核心技术奠定行业地位：一是“全时四轮驱动（4WD）”技术，二是“超选四驱（Super Select 4WD）”系统，1985年，搭载4WD技术的“帕杰罗（Pajero）”巴黎-达喀尔拉力赛首秀即夺冠，随后更以“六连冠”的战绩成为越野界的“传奇符号”，其硬朗的造型、强大的脱困能力，不仅征服了达喀尔赛场，更在全球市场掀起“SUV热潮”，尤其在北美、澳洲等地区，“帕杰罗”几乎成为“硬派越野”的代名词。
三菱在技术领域持续突破：1987年推出全球首款量产“涡轮增压柴油直喷发动机（TDI）”，提升动力与燃油经济性；1990年，以“GTO”为基础打造的“3000GT VR-4”，搭载双涡轮增压、四轮转向和全时四驱，成为日系性能车的“三大天王”之一，这一时期，三菱汽车的技术实力与市场影响力达到巅峰，全球年销量突破百万辆，与丰田、本田、日产并称“日本汽车四大巨头”。
挑战与转型：从“召回风波”到电动化探索（2000-至今）
进入21世纪,三菱汽车遭遇了成立以来最严峻的挑战：2000年，因燃油经济性数据造假丑闻，公司信誉受损；2004年，帕杰罗因刹车系统问题全球召回，进一步动摇市场信心，销量下滑、财务亏损，三菱一度陷入低谷。
但“坚韧”的三菱并未倒下，2000年代中期，三菱通过与中国广汽、台湾中华汽车等企业合作，借助本土化市场实现复苏；2010年代，它将重心转向SUV细分市场，以“欧蓝德（Outlander）”插电混动SUV开创“城市+越野”跨界风潮，成为全球PHEV市场的先行者。
近年来,面对电动化浪潮，三菱加速转型：2021年，母公司三菱汽车宣布“2030愿景”，计划到2030年全面停售燃油车，专注纯电动与混动车型；2023年，与日产、雷诺深化联盟合作，共同开发电动平台与电池技术，重塑竞争力，从“硬派越野”到“绿色出行”，三菱汽车正以百年积淀的技术底蕴，迎接汽车产业的新变革。
百年传承，面向未来
从1917年的“Model A”到如今的电动化先锋，三菱汽车的历史，是一部技术创新史，也是一部适应时代、不断革新的生存史，它曾以“达喀尔之王”的姿态征服荒野，也曾因诚信问题跌落谷底，但始终未改“技术立身”的初心，站在电动化、智能化的十字路口，这位百年车企正带着越野的硬核基因与创新的科技血液，驶向下一个百年征程——或许，未来的三菱，仍会以“出乎意料”的方式，再次定义汽车工业的可能。