随着全球能源转型和“碳中和”目标的推进，电动汽车（EV）已从新兴赛道成长为汽车产业的核心支柱，当消费者关注一辆电动汽车的性能、价格或续航时，一个基础问题常被忽略：“这辆车到底是在哪里生产的？”电动汽车的生产地分布不仅反映着全球制造业的格局，更折射出各国在产业链、技术积累和政策支持上的竞争与合作，本文将从全球主要生产区域、核心国家及产业链特点，为你揭开电动汽车生产的“全球版图”。
中国：全球电动汽车的“超级工厂”
若论电动汽车的生产规模与产业链完整性,中国当之无愧为全球第一，从2015年起，中国已连续多年位居全球新能源汽车产销冠军，2022年产量更是突破700万辆，占全球总量的60%以上，中国电动汽车生产版图呈现“多点开花”的特点：
- 长三角集群：以上海、江苏、浙江为核心，聚集了特斯拉上海超级工厂、蔚来、理想、小鹏等头部企业，特斯拉上海工厂不仅是其全球产能最大的生产基地，更通过“国产化率”提升（超95%）成为全球电动汽车供应链的标杆。
- 珠三角集群：以广州、深圳为中心，广汽埃安、小鹏、比亚迪等在此布局，比亚迪更是凭借刀片电池、DM-i超级混动等技术，成为全球销量最高的电动汽车品牌。
- 京津冀与中西部集群：北京（北汽新能源）、西安（比亚迪）、武汉（东风岚图）等地也依托政策支持与产业基础，形成区域生产中心。
中国电动汽车生产的优势在于全产业链整合：从锂矿资源（四川、江西）、电池制造（宁德时代、比亚迪）、电机电控到整车组装，中国已构建起全球最完整的供应链体系，这也是中国电动汽车能够快速占领国内外市场的核心密码。
欧洲：传统汽车强国的“电动转型”
作为汽车工业的发源地,欧洲正凭借深厚的制造底蕴和政策驱动，成为电动汽车生产的重要力量，欧盟“2035年禁售燃油车”的目标，以及各国高额补贴（如德国9000欧元/辆、法国5000欧元/辆），推动传统车企加速电动化转型。
- 德国：宝马（i系列、iX3）、奔驰（EQ系列）、大众（ID.系列）等品牌将本土工厂作为电动化核心基地，德累斯顿、沃尔夫斯堡等传统汽车城正升级为“电动汽车智能工厂”。
- 法国：雷诺（Zoe、Megane E-Tech）、标致（e-208）等品牌依托本土工厂，兼顾欧洲市场与出口，法国北部还吸引了中国电池企业（如宁德时代）建厂，强化本地供应链。
- 北欧：挪威（虽为小国，但电动汽车渗透率全球第一）、瑞典（沃尔沃、极星）凭借清洁能源和环保政策，成为电动汽车生产的“绿色高地”。
欧洲电动汽车生产的特色在于高端制造与可持续发展：工厂普遍采用100%可再生能源供电，电池回收体系完善，同时通过“软件定义汽车”布局智能座舱与自动驾驶技术，试图在下一代竞争中保持领先。
北美：政策驱动下的“产能回流”
北美市场曾是电动汽车的“早期试验田”，但受制于成本与产业链，长期依赖进口，近年来，随着美国《通胀削减法案》（IRA）推出，要求电动汽车电池需使用北美本土或自贸区原材料（如锂、钴、镍）才能享受税收优惠，北美电动汽车生产迎来“产能回流”潮。
- 美国：特斯拉弗里蒙特工厂（Model 3/Y）、福特（F-150 Lightning在密歇根工厂）、通用（Lyri在底特律工厂）加速本土生产；韩国LG、SK，中国宁德时代等企业也在美建电池厂，形成“整车+电池”协同布局。
- 加拿大：依托丰富的锂矿资源（全球第三大锂生产国）和清洁电力，吸引大众、Stellantis等车企建设电池与整车工厂，成为北美电动汽车供应链的“新支点”。
北美电动汽车生产的短板在于产业链不完整：锂、钴等关键材料仍依赖进口，但政策正推动资源本土化与产能扩张，未来有望形成独立的生产体系。
日韩：技术驱动的“隐形冠军”
日本和韩国虽在电动汽车销量上不及中美,但在电池技术和高端制造领域仍是“隐形冠军”，其生产布局以技术输出和全球分工为核心。
- 日本：丰田（bZ系列、bz4X）、本田（e:NS1）、日产（Ariya）等品牌将本土工厂作为电动化试验田，同时通过与中国、东南亚企业合作（如丰田与比亚迪合资“比亚迪丰田”），降低生产成本，日本企业更注重氢燃料电池与固态电池技术，试图在下一代电池技术中占据优势。
- 韩国：现代（Ioniq 5/6/7）、起亚（EV6、EV9）等品牌凭借全球化生产体系，在韩国本土、美国、中国、欧洲均有工厂布局；而LG新能源、SK On、三星SDI三大电池企业，则为全球车企提供超过30%的动力电池，是韩国电动汽车生产的“幕后推手”。
日韩电动汽车生产的优势在于核心技术与成本控制：电池能量密度、寿命等指标全球领先，同时通过全球化供应链分散风险，确保产能稳定。
新兴市场：东南亚与南美的“潜力赛道”
随着全球电动汽车产业向成本更低、资源更丰富的地区转移，东南亚和南美正成为新的生产热点。
- 东南亚：泰国、印尼、马来西亚等国凭借镍矿资源（印尼全球镍储量第一）、廉价劳动力和东盟自贸区优势，吸引中国车企（如比亚迪、长城、上汽）建厂，泰国计划2025年成为“东南亚电动汽车中心”，目标产能达150万辆/年。
- 南美：巴西、智利等国依托锂矿（智利“锂三角”全球锂储量第一）和汽车产业基础，吸引福特、大众等车企布局，同时中国电池企业也在当地投资建厂，试图构建“南美供应链”。
这些新兴市场的共同特点是资源导向+政策吸引，虽目前规模较小，但有望成为全球电动汽车产业的重要补充。
生产地背后的“产业话语权”
电动汽车的生产地分布,本质上是全球产业链、技术与政策博弈的结果，中国凭借规模与产业链优势成为“制造中心”，欧洲以高端与绿色转型立足，北美借政策驱动实现“产能回流”，日韩则以技术为核心保持竞争力，随着电池技术革新（如固态电池）、资源争夺加剧（锂、镍等）和贸易壁垒增多（如欧盟碳关税），电动汽车生产地格局仍将动态演变。
对消费者而言,了解电动汽车的生产地不仅是“产地情结”的满足，更关乎对车辆品质、供应链稳定性的判断；而对全球产业而言，生产地的竞争与合作，将最终决定谁能引领电动时代的“产业话语权”。