汽车转向器，又称转向机，是转向系统的核心部件，其作用是将驾驶员转动方向盘的旋转运动转化为转向拉杆的直线运动，从而控制车轮偏转方向，实现车辆的转向操控，作为连接“人车沟通”的关键纽带，转向器的性能直接影响着车辆的操控性、稳定性与驾驶体验，其精密的组成结构各司其职，共同保障了转向动作的精准与流畅,以下是汽车转向器的主要组成部件及其功能解析。
壳体：结构基础与载体
壳体是转向器的“骨架”，通常采用高强度铸铁或铝合金材料铸造而成，具有足够的强度和刚度，以承受转向过程中产生的各种力（如路面冲击、转向阻力等）并保持内部零件的精确位置，壳体内部加工有精密的孔道和腔室，用于安装螺杆、螺母、齿条、摇臂轴等核心运动部件，同时为转向油液（在液压转向系统中）或润滑脂（在机械转向系统中）提供容纳空间，壳体的外部则通过支架与车身底盘连接,确保转向器与整车转向系统的稳固集成。
运动转换机构：旋转与直线的“翻译官”
运动转换机构是转向器的核心功能部件，负责将方向盘的旋转运动转化为转向拉杆的直线运动（或齿条的往复直线运动），根据结构类型不同，常见的运动转换机构包括以下几种：
循环球式转向器的运动转换机构
主要由螺杆、螺母和齿扇组成，螺杆通过轴承支撑在壳体内，其表面加工有断面为半圆形的螺旋槽（称为“滚道”）；螺母内部加工有与螺杆滚道相匹配的螺纹，且螺母侧面与齿扇轴（摇臂轴）上的齿扇啮合，当转动方向盘时，螺杆随之旋转，推动螺母沿螺杆轴线移动，螺母的直线运动带动齿扇摆动，从而将旋转运动转化为齿扇轴的旋转运动，再通过转向传动机构（如纵拉杆、横拉杆）驱动车轮偏转。
齿轮齿条式转向器的运动转换机构
主要由齿轮和齿条组成，齿轮（通常为小齿轮）通过输入轴与方向盘连接，齿条水平布置并与齿轮啮合，转动方向盘时，齿轮旋转，带动齿条沿其轴线做直线往复运动，齿条直接通过横拉杆与转向节连接，从而推动车轮转向，这种结构因传动效率高、体积小、响应直接，被广泛应用于现代乘用车。
动力辅助装置（部分车型配备）：减轻操控的“助力手”
为降低驾驶员转向时的操纵力，现代汽车多采用动力转向系统，其核心是动力辅助装置，根据动力源不同可分为液压助力和电动助力两类：
液压助力转向器（HPS）
主要由转向控制阀、转向动力缸和液压泵组成，液压泵由发动机驱动，产生高压油液；转向控制阀根据方向盘转角和转向阻力，控制高压油液进入动力缸的一侧，推动动力缸活塞移动，从而辅助转向运动，循环球式转向器常采用液压助力，其动力缸通常与齿扇轴或螺杆-螺母机构集成。
电动助力转向器（EPS）
主要由扭矩传感器、电子控制单元（ECU）、助力电机和减速机构组成，扭矩传感器检测方向盘的转向力矩和转角，ECU根据信号计算所需的助力大小，控制助力电机输出相应的扭矩，经减速机构（如蜗轮蜗杆、齿轮齿条）放大后作用于转向器，实现助力，EPS因能耗低、智能化程度高，已成为当前主流配置，齿轮齿条式转向器更易与电动助力集成。
传动与连接部件：力量传递的“纽带”
转向器需通过传动与连接部件将运动传递至车轮，确保转向动作的同步与精准，主要包括：
输入轴/转向轴
连接方向盘与转向器运动转换机构的传动轴，通常通过万向节与转向器输入端连接，以适应安装角度误差并传递方向盘的旋转运动，部分车型在转向轴上装有转向柱调节机构（上下调节、伸缩调节），方便驾驶员调整驾驶姿势。
输出部件
- 循环球式转向器：输出部件为摇臂轴（齿扇轴），其端部通过球头销与纵拉杆连接，将摇臂轴的旋转运动转化为纵拉杆的直线运动。
- 齿轮齿条式转向器：输出部件为齿条，齿条两端通过横拉杆与转向节连接，齿条的直线运动直接通过横拉杆传递至车轮，实现转向。
球头销与拉杆
球头销连接转向器输出部件（如摇臂轴、齿条）与转向节，其球头结构允许连接部位在一定角度内转动，减少运动干涉；拉杆（纵拉杆、横拉杆）则负责将转向器的运动传递至转向节，确保左右车轮同步偏转。
密封与润滑部件：保障寿命的“守护者”
转向器内部零件的高速相对运动（如螺杆与螺母、齿轮与齿条）需良好的润滑以减少磨损，同时需防止外部杂质侵入或内部润滑剂泄漏，因此密封与润滑部件不可或缺：
润滑装置
机械转向器通常通过壳体上的注油孔加注润滑脂（如锂基脂），对运动摩擦副（如螺杆、螺母、齿轮、齿条）进行润滑；液压转向器则依靠系统液压油实现润滑与冷却。
密封件
包括油封、密封圈、防尘套等，油封安装在输入轴、输出轴等伸出部位，防止润滑剂泄漏；防尘套则保护外露的球头销、拉杆等部件免受灰尘、泥水侵蚀，延长使用寿命。
汽车转向器的组成看似复杂，实则各部件分工明确、协同工作：壳体提供 structural foundation，运动转换机构实现“旋转-直线”的精准转换，动力辅助装置降低驾驶负荷，传动连接部件确保力量高效传递，而密封润滑部件则保障了整个系统的长期可靠运行，从早期的纯机械转向到如今的智能电动助力转向，转向器技术的进步始终围绕“更精准、更轻便、更安全”的目标，为驾驶者带来更优的操控体验，随着线控转向等技术的发展，转向器的组成结构将更加精简，但其作为“车辆操控核心”的地位仍将不可替代。