当我们驾驶汽车,尤其是在起步、加速或换挡的瞬间，有时会感觉到一种不顺畅的“突兀感”——车身仿佛被轻轻“拽”了一下，或者动力输出突然“断”了一下，然后才又恢复顺畅，这种令人略感不适的驾驶体验，就是我们常说的汽车的“顿挫感”，究竟什么是汽车的顿挫感？它又是如何产生的呢？
什么是汽车的顿挫感？
汽车的顿挫感是指车辆在行驶过程中,动力传递突然中断或出现不协调的冲击，导致车身产生“闯动”、“抖动”或“停滞感”的一种驾驶体验，这种感觉通常发生在以下几种情况：
- 起步时：轻踩油门，车辆却像“蹿”一下，或者有短暂的“犹豫”后才移动。
- 加速时：深踩油门试图加速，感觉动力输出“断断续续”，车身随之“一抖一抖”。
- 换挡时：特别是自动挡车型，从某个挡位换到另一个挡位时，会有明显的“咯噔”一下，感觉像是被什么东西“撞”了一下。
- 低速蠕行时：比如堵车跟车，轻踩刹车或油门，车辆会有“闯动”或“点头”现象。
顿挫感的强度因车而异,轻微的顿挫可能只是不易察觉的细微不适，而严重的顿挫则会严重影响驾驶平顺性和乘坐舒适性，甚至对传动系统造成损害。
顿挫感的“罪魁祸首”：从动力传递说起
汽车的动力传递路径是：发动机 → 变速箱 → 传动轴 → 差速器 → 半轴 → 车轮，顿挫感的产生，往往就发生在这条动力传递链的某个环节，尤其是在发动机与变速箱之间的“配合”上，以下是导致顿挫感的主要原因：
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变速箱类型与技术水平（核心因素）：
- 双离合变速箱（DCT/DSG）：这是最容易产生顿挫感的变速箱类型之一，双离合变速箱原理上与手动挡类似，由两套离合器分别控制奇数挡和偶数挡，换挡时，需要预先啮合下一个挡位的齿轮，然后切换离合器，在低速、低挡位（如1挡升2挡）或离合器结合不平顺时，可能会出现动力中断或结合过猛的情况，从而产生顿挫，尤其是干式双离合，在拥堵路况下更容易发热，导致顿挫加剧，先进的双离合变速箱软件逻辑优化、优秀的离合器控制策略以及液冷技术可以显著改善顿挫问题。
- 自动变速箱（AT）：传统液力自动变速箱通过液力变矩器传递动力，换挡时通过行星齿轮组组合实现，换挡过程相对平顺，顿挫感通常较小，但一些老旧或技术一般的AT变速箱，在换挡逻辑或液力变矩器锁止离合器控制不佳时，也可能产生轻微顿挫。
- 无级变速箱（CVT）：理论上，CVT没有固定挡位，可以在一定范围内连续改变传动比，因此换挡顿挫感应该是最小的，但部分CVT为了模拟挡位感（模拟换挡），或者在急加速时，通过限制器钢带打滑来保护变速箱，可能会产生类似“换挡”的冲击感，即“模拟顿挫”。
- 手动变速箱（MT）：手动挡的顿挫感主要来自驾驶员的操作，如果离合器踏板松放过快、油门配合不当（油门跟进不及时或过猛），就会导致离合器结合瞬间产生抖动或闯动，也就是我们常说的“熄火”或“顿挫”。
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发动机与变速箱的匹配： 即使是性能优秀的变速箱，如果与发动机的匹配不佳，也容易出现顿挫，发动机的输出扭矩特性与变速箱的换挡逻辑不兼容，在特定转速或负载下换挡，就可能导致动力衔接不畅。
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驾驶习惯： 驾驶员的操作方式对顿挫感有直接影响，自动挡车型在低速时轻踩油门，变速箱可能频繁升降挡，从而引发顿挫；急加速后立即松油门，变速箱可能快速降挡，同样会产生冲击，手动挡车型则更依赖油离配合的熟练程度。
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车辆负载与路况： 当车辆满载或爬坡时，发动机负荷增大，变速箱换挡逻辑可能会发生变化，若此时换挡时机或控制不佳，就容易产生顿挫，在频繁启停的拥堵路况下，变速箱的工作环境更为恶劣，顿挫感也更容易出现。
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变速箱油状态： 变速箱油是保证变速箱正常工作的重要介质，它起到润滑、冷却、清洁和传递扭矩的作用，如果变速箱油老化、过少或型号不符，可能导致变速箱内部液压控制失常、离合器片打滑或结合不顺畅，从而引发顿挫。
如何看待和缓解顿挫感？
轻微的顿挫感在某些车型上是难以完全避免的,尤其是追求运动性能或燃油经济性的车型，对于消费者而言：
- 选择合适的车型：如果对平顺性要求极高，可以优先选择调校成熟的传统AT或CVT车型，双离合车型虽然可能存在低速顿挫，但在中高速换挡速度和燃油经济性方面有优势。
- 改善驾驶习惯：对于自动挡车型，尽量保持油门踏板稳定，避免急加速急减速；对于手动挡车型，熟练掌握油离配合技巧。
- 定期保养：按照厂家要求定期更换变速箱油，保证变速箱的良好工作状态。
- 软件升级：部分车型的顿挫问题可以通过厂家发布的变速箱控制单元（TCU）软件升级来改善。
汽车的顿挫感是动力传递过程中不顺畅的一种表现,其产生与变速箱类型、发动机匹配、驾驶习惯等多种因素相关，了解其成因，有助于我们更好地理解车辆的特性，并通过合理的选车和驾驶方式来 minimize 其带来的不适，享受更平顺的驾驶体验。