汽车的“心脏”是发动机，而发动机的正常运转，离不开一套精密的“呼吸系统”——这套系统的核心部件，就是气门，提到气门，不少车主会好奇：这个决定发动机进排气的关键零件，究竟藏在发动机的哪个位置？它又是如何工作的？今天我们就来一探究竟。
气门的“家”：在气缸盖的深处
要找到气门,得先打开发动机的“头顶”——气缸盖，气缸盖是安装在气缸体上方的部件，它的内部结构精密，就像一座“小厂房”，而气门正是这座厂房里的“两扇门”：一扇是进气门，另一扇是排气门。
气门以顶置式（现代汽车最主流的设计）安装在气缸盖上，头部朝向气缸，尾部连接着气门弹簧和气门挺杆（或摇臂），当我们拆下气缸盖上的凸轮轴轴瓦盖，就能看到凸轮轴上凸起的“凸轮”，这些凸轮就像“推手”，通过推动气门挺杆或摇臂，控制气门的开启与关闭。
气门的“邻居”：与活塞协同工作的“伙伴”
气门的位置并非孤立,它与发动机的另一核心部件——活塞，保持着精确的“协作关系”，活塞在气缸内上下往复运动，而气门则在气缸盖上“一开一合”，两者的配合决定了发动机的“呼吸节奏”：
- 进气门：打开时，混合气（汽油+空气）或纯净空气通过进气道进入气缸；关闭时，密封气缸，为压缩做功做准备。
- 排气门：做功行程结束后，打开时将燃烧后的废气排出气缸；关闭时再次密封气缸，为下一循环进气做准备。
活塞就像“气缸里的活塞推杆”，而气门则是“气缸盖上的单向阀门”——两者通过曲轴和凸轮轴的联动（正时系统确保同步），实现“活塞下行进气、上行压缩—做功—排气”的循环，发动机因此持续运转。
不同发动机的“气门布局”差异
虽然气门普遍位于气缸盖,但根据发动机类型不同，其数量和布局也有差异：
- 气门数量：最常见的有2气门（1进1排）、4气门（2进2排）和5气门（3进2排，如部分高性能发动机），气门数量越多，进排气效率越高，发动机动力和燃油经济性通常更优。
- 排列方式：直列发动机气门多呈“一”字形排列；V型发动机则因气缸夹角，气门布局更紧凑；而部分发动机采用DOHC（双顶置凸轮轴）设计，即进气门和排气门各由一根凸轮轴控制，布局更独立，利于高转速性能。
气门“罢工”会怎样？
作为发动机的“呼吸门户”，气门一旦出现问题（如积碳卡滞、密封不严、正时错位），会导致“呼吸不畅”：
- 进气不足：动力下降、油耗飙升；
- 排气不畅：发动机抖动、加速无力；
- 密封失效：缸压异常，甚至造成活塞或气门损坏。
定期清理积碳、检查正时系统，是保持气门健康的关键。
气门,这个藏在气缸盖深处的“小零件”，却掌控着发动机的“呼吸命脉”，它通过精密的机械联动，与活塞、凸轮轴协同工作，让汽车的心脏持续跳动，下次当你的爱车平稳驰骋时，不妨想想：正是这些默默工作的气门，才赋予了汽车“生命”，了解它的位置与原理，不仅能让你更懂汽车，也能在日常用车中更好地呵护它。