在中国汽车工业从无到有、由弱变强的壮阔征程中，涌现出一批批心怀梦想、敢为人先的开拓者与领航者，他们的故事，不仅是个人奋斗的缩影，更是一个国家汽车工业自强不息、砥砺前行的生动写照，他们用智慧、汗水乃至毕生心血，在中国汽车史上镌刻下不朽的印记。
奠基者与拓荒者：饶斌与中国汽车工业的“零”的突破
谈及中国汽车名人,饶斌是绕不开的丰碑，这位被誉为“中国汽车工业之父”的老人，在新中国百废待兴之际，毅然肩负起创建中国汽车工业的重任，1953年，长春第一汽车制造厂（一汽）在苏联援助下破土动工，饶斌担任厂长，他深知“汽车是工业中的工业”，带领着第一代汽车人，在艰苦的条件下，克服重重困难，仅用三年时间就建成了年产3万辆载货汽车的生产能力，并于1956年成功生产出第一辆“解放”牌CA10型载货汽车，结束了中国不能制造汽车的历史。
面对“解放”卡车油耗高、载重量小等问题，饶斌并未止步，他力主自主研发，组织力量设计生产了中国第一辆自主研发的轿车——“东风”牌小轿车（1958年），随后又主导研制了更具代表性的“红旗”牌高级轿车，尽管在发展过程中历经波折，但饶斌始终坚持以我为主、自主创新的信念，为中国汽车工业奠定了初步基础，培养了大批人才，他的故事，是老一辈汽车家国情怀与实干精神的集中体现，为中国汽车工业的“零”的突破立下了汗马功劳。
技术报国的践行者：王传福与比亚迪的“逆袭”传奇
如果说饶斌代表了中国汽车工业的“开创”，那么王传福则诠释了中国汽车企业在新时代的“超越”，作为比亚迪股份有限公司的创始人兼董事长，王传福的创业故事充满传奇色彩，他出身贫寒，却凭借对技术的极致追求和对市场趋势的敏锐洞察，将一家濒临破产的电池企业，发展成为全球新能源汽车的领军企业。
王传福最初以电池技术起家,打破了国外在电池领域的垄断，当他看到传统汽车产业面临的能源和环境挑战时，毅然决定跨界造车，当时，许多人质疑电池企业造车的可行性，但王传福坚信“技术为王，创新为本”，带领比亚迪自主研发核心零部件，从磷酸铁锂电池到刀片电池，从DM混动技术到纯电平台，比亚迪在新能源汽车核心技术领域不断取得突破，特别是在全球新能源汽车转型浪潮中，比亚迪凭借其完整产业链和成本优势，实现了“弯道超车”，不仅成为中国汽车出口的佼佼者，更在全球市场上与特斯拉等巨头同台竞技，王传福的故事，是中国民营企业家勇于创新、技术报国的典范，展现了中国汽车企业在新时代的自信与担当。
自主品牌的坚守者：尹同跃与奇瑞的“中国心”
在合资品牌占据主导地位的市场环境下,奇瑞汽车的创始人尹同跃，是自主品牌的坚定守护者与开拓者，1997年，在安徽芜湖的一片荒地上，尹同跃带领团队开始了奇瑞的创业之路，作为早期一汽-大众的骨干工程师，他将学到经验与本土实际相结合，立志打造中国人自己的好车。
奇瑞的发展并非一帆风顺,曾面临技术瓶颈、资金压力以及市场竞争的多重考验，但尹同跃始终坚持“自主创新”的道路，舍得在研发上投入巨资，奇瑞是中国最早进行发动机自主研发的企业之一，其ACTECO发动机系列打破了国外技术垄断，奇瑞积极开拓国际市场，是中国汽车企业“走出去”的先行者，产品远销全球80多个国家和地区，尹同耀常说：“造车要有‘中国心’。”这颗“心”，就是自主创新的决心，就是打造世界级品牌的梦想，他的故事，展现了中国自主品牌在夹缝中求生存、在竞争中谋发展的坚韧与执着，为中国汽车工业的崛起注入了强劲动力。
从饶斌那一代的筚路蓝缕,到王传福、尹同耀等新一代的锐意进取，中国汽车名人的故事，是一代代汽车人接力奋斗的史诗，他们或许性格迥异，经历不同，但都怀揣着“制造强国汽车”的共同梦想，将个人理想融入国家发展大局，正是这些追梦人的不懈努力，推动着中国汽车工业从“跟跑者”向“并跑者”乃至“领跑者”转变，他们的故事，将继续激励着更多中国汽车人，在实现汽车强国的征程上，轮印不息，奋斗不止。