解密汽车变速器结构图，动力传递的核心枢纽

汽车变速器作为动力传动系统的“大脑”，承担着调节发动机输出转速、扭矩以及实现车辆倒退行驶的关键功能，要深入理解其工作原理，变速器结构图无疑是最佳“解剖图”，本文将以主流的手动变速器和自动变速器为例，通过结构图的拆解，带您一文读懂变速器的内部构造与核心部件。

手动变速器结构图：离合器与齿轮组的精密配合

手动变速器的结构图核心围绕“动力输入—换挡—动力输出”三大模块展开，主要包括离合器、输入轴、输出轴、齿轮组、换挡机构及壳体等部件。

1. 动力输入端：发动机的动力首先通过离合器传递至变速器输入轴，输入轴与离合器从动盘相连，轴上常安装有常啮合齿轮（如一挡、二挡齿轮）。
2. 齿轮组：变速器的核心是齿轮组，由输入轴齿轮、输出轴齿轮、中间轴齿轮及倒挡齿轮组成，通过不同尺寸齿轮的啮合组合，实现减速增扭（低速挡）或增速减扭（高速挡），一挡齿轮比最大，扭矩输出最强，车速最低；五挡（超速挡）齿轮比小于1，用于降低高速行驶时的发动机转速，提升燃油经济性。
3. 换挡机构：驾驶员通过换挡杆、拨叉轴、拨叉等部件，同步器（或滑动齿轮）移动，使目标齿轮与输出轴上的齿轮接合或分离，同步器的作用是换挡时通过摩擦锥环使齿轮转速同步，避免冲击和异响。
4. 动力输出端：输出轴通过主减速器、差速器将动力传递至驱动轮，倒挡时，通过倒挡惰轮改变输出轴旋转方向，实现车辆后退。

手动变速器结构图清晰展示了“齿轮啮合—动力换挡”的机械逻辑，其结构简单、传动效率高，是驾驶爱好者操控乐趣的来源。

自动变速器结构图：液力变矩器与行星齿轮的智能协作

自动变速器（AT）的结构图比手动变速器更复杂，核心在于用液力变矩器替代离合器，用行星齿轮组替代手动齿轮组，并通过液压控制系统和阀体实现自动换挡。

1. 液力变矩器：位于发动机与变速器之间，相当于“自动离合器”，由泵轮、涡轮、导轮组成，泵轮与发动机曲轴相连，带动液压油冲击涡轮，涡轮通过输出轴传递动力，导轮可改变油液流向，实现扭矩放大（起步或低速时），提升起步性能。
2. 行星齿轮组：自动变速器的“变速核心”，通常由2-3排行星齿轮组成，包括太阳轮、齿圈、行星架及行星轮，通过制动不同元件（太阳轮、齿圈或行星架）和锁止特定元件，实现多种传动比组合，D1挡：制动太阳轮，动力由齿圈输出；D2挡：锁止太阳轮和齿圈，行星架直接输出；D3挡（直接挡）：锁止所有元件，传动比为1:1。
3. 液压控制系统：由油泵、阀体（手动阀、换挡阀、调压阀等）、电磁阀组成，油泵提供液压油，阀体根据车速、节气门开度等信号，通过电磁阀控制换挡阀动作，改变油路流向，驱动离合器或制动器工作，实现挡位切换。
4. 换挡执行机构：包括离合器片、制动器带和单向离合器，用于接合或分离行星齿轮组的元件，完成动力传递路径的切换。

自动变速器结构图体现了“液力传递—齿轮变速—智能控制”的一体化设计，其换挡平顺、操作便捷，是当前主流乘用车的配置。

其他变速器结构图特点：CVT与DCT的创新设计

除了传统AT和MT,现代汽车还广泛应用CVT（无级变速器）和DCT（双离合变速器），其结构图也各具特色。

• CVT结构图：核心是钢带/链条和锥轮组，通过锥轮间距变化改变钢带/链条的有效传动半径，实现连续无级的传动比调节，没有传统挡位概念，结构简单，燃油经济性优异。
• DCT结构图：相当于两套手动变速器的组合，一套用于奇数挡，一套用于偶数挡，通过两个离合器（干式或湿式）交替切换动力，换挡时，预啮合挡位已就绪，换挡速度快，兼具手动变速器的传动效率和自动变速器的便捷性。

无论是手动变速器的齿轮啮合,还是自动变速器的液力与行星齿轮协作，变速器结构图都直观展示了其“动力调节”的核心逻辑，随着技术发展，变速器结构不断向高效化、智能化、轻量化演进，但无论形式如何变化，其“传递动力、匹配工况”的本质始终不变，理解变速器结构图，不仅能让我们更懂汽车，更能感受到机械设计的精妙与工程师的智慧。