在中国汽车工业的漫长画卷中，有一辆汽车注定被历史铭记——它不仅是我国生产的第一辆汽车，更是一个民族从“零”到“有”的里程碑，承载着新中国工业起步的希望与荣光，这便是1956年7月13日驶下生产线的“解放”牌CA10型载货汽车，它的诞生，标志着中国告别了不能制造汽车的历史,开启了自主汽车工业的崭新篇章。
时代呼唤：“一辆汽车也没有”的困境与决心
新中国成立之初，百废待兴，工业基础几乎一片空白，当时，全国汽车保有量不足5万辆，且多为进口报废车拼凑而成，被称为“万国牌”，毛泽东同志曾感慨：“我们能造什么？能造桌子椅子，能造茶碗茶壶，能种粮食，还能磨成面粉，还能造纸，一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都不能造。”这种“汽车荒”严重制约了国民经济和国防建设的发展。
为了打破这一困境，1950年，国家重工业部成立了汽车工业筹备组，决定集中力量建设自己的汽车厂，在苏联的援助下，“中国第一汽车制造厂”（简称“一汽”）在长春破土动工，成为“一五”计划156项重点工程之一，1953年7月15日，一汽举行奠基典礼，毛泽东同志亲笔题词“第一汽车制造厂奠基纪念”,新中国汽车工业的种子由此深深扎根。
攻坚克难：“解放”牌CA10的诞生之路
一汽的建设堪称“大跃进”式的壮举，在没有经验、没有技术、设备匮乏的条件下，全国各地的工人、工程师和苏联专家汇聚长春，在零下30℃的严寒中露天作业，用钢钎、铁锹等简陋工具硬是挖出了厂房地基，1955年10月，第一辆“解放”牌样车试制成功，经过3个月的严格测试，各项性能指标均达到设计要求。
1956年7月13日，这是一个载入史册的日子，随着总装配线上驶下最后一辆CA10汽车，一汽正式宣告批量生产中国第一辆汽车，当披红挂绿的“解放”牌汽车驶出厂区时，工人们欢呼雀跃，许多人激动得热泪盈眶——这不仅仅是一辆汽车，更是中国人用智慧和汗水浇灌出的“工业之花”。
“解放”牌CA10的命名颇具深意：它象征着中国人民“解放”思想、摆脱落后的决心；其设计参考了苏联吉斯150车型，但结合了中国路况和运输需求，载重达4吨，最大功率90马力，最高时速65公里，具备可靠、耐用、适应性强等特点,一经问世便成为国家建设的主力军。
历史意义：从“零”的突破到工业精神的传承
“解放”牌CA10的诞生，其意义远超一辆汽车本身。
它打破了国外对汽车技术的垄断，填补了中国工业的空白，从此，中国有了自己的汽车工业体系，培养了第一代汽车设计、制造和管理人才，为后续汽车工业的发展奠定了坚实基础。
它成为国家经济建设的“功臣”，从东北的林场到西南的工地，从城市运输到国防前线，“解放”牌汽车奔波在祖国的大江南北，承担了约60%的货运任务，被誉为“流动的里程碑”，据统计，从1956年到1986年，“解放”牌汽车累计生产突破128万辆，见证了中国从农业国向工业国迈进的艰辛历程。
更重要的是，它孕育了“艰苦奋斗、勇于创新”的“一汽精神”，在那个物资匮乏、技术落后的年代，一汽人用“蚂蚁啃骨头”的毅力攻克难关,这种精神至今仍是中国工业发展的宝贵财富。
从“第一辆”到“新纪元”
从1956年“解放”牌CA10驶下生产线，到如今中国成为全球第一大汽车生产国和新能源汽车引领者，中国汽车工业走过了从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的逆袭之路，而这一切的起点，正是那辆承载着民族梦想的“第一辆汽车”，它不仅是一段历史的见证，更是一种精神的象征——激励着中国工业在创新中突破，在奋斗中前行,驶向更加辉煌的未来。