在汽车工业尚未起步的年代，中国的道路上行驶的几乎全是外国品牌——从美国的福特、雪佛兰到欧洲的奔驰、欧宝，这些“洋车”是旧中国工业落后的鲜明注脚，直到1956年7月13日，长春第一汽车制造厂（简称“一汽”）的总装线上，一辆深绿色的卡车缓缓驶下，车头镶嵌的“解放”二字熠熠生辉，这辆被命名为“解放CA10”的汽车，不仅是中国第一辆国产汽车，更标志着中国汽车工业从零到一的突破,为国家的工业化建设注入了前所未有的动力。
时代呼唤：从“万国车”到“中国造”的迫切需求
新中国成立之初，百废待兴，交通运输的落后严重制约着经济发展和民生改善，当时，全国的公路上行驶着来自130多个国家的2万多辆汽车，型号杂乱、零件不一，被戏称为“万国车”，这些汽车大多老旧失修，维修配件依赖进口，不仅成本高昂，更在关键时刻受制于人，1950年，抗美援朝战争爆发，前线运输车辆严重不足，志愿军常常因缺乏物资运输工具而陷入被动，血的教训让国家领导人深刻认识到：没有自己的汽车工业，就没有真正的国家安全和工业独立。
1953年1月，毛泽东同志亲自为一汽奠基题词：“第一汽车制造厂奠基纪念”，并提出了“出汽车、出人才、出经验”的目标，同年7月15日，一汽在长春举行奠基仪式，数万名建设者顶着严寒，在一片荒芜的土地上开启了“中国汽车工业摇篮”的建设历程，苏联专家提供了技术援助，但核心设计理念与制造工艺仍需中国人自主摸索——这注定是一场从零开始的“攻坚战”。
攻坚克难：CA10的诞生与“解放”之名的意义
CA10的研发过程，是一部中国工人与技术人员“自力更生、艰苦奋斗”的创业史，由于国内工业基础薄弱，许多零部件的生产需要从土法试验开始：发动机的汽缸体用砂手工手工铸造，变速箱的齿轮靠精密机床一点点打磨，连车身的钣金件都是工人用锤子反复敲打成型，1956年4月，第一辆CA10样车试制成功，经过3个月的严格测试，其性能基本达到设计要求——载重4吨，最高时速65公里，百公里油耗29升，能够适应当时中国复杂的路况和气候条件。
“解放”这个名字，承载着特殊的历史寓意，它不仅寓意着中国汽车工业摆脱了对外国的“依附”，更象征着国家在经济、军事上的“解放”，1956年7月13日，当第一辆CA10卡车正式驶下生产线时，工厂里响起了雷鸣般的掌声和欢呼声，工人们自发地将自己的名字刻在汽车的引擎盖上，这辆“有温度”的汽车，从此成为中国汽车工业的“精神图腾”。
历史丰碑：CA10如何改变中国？
CA10的量产，彻底改变了中国汽车工业“从无到有”的局面，截至1986年停产，CA10系列累计生产超过128万辆，占全国汽车产量的近一半，这些汽车广泛应用于矿山、农场、基建等国民经济领域，成为新中国工业建设的“功臣”：在鞍钢，CA10运输矿石和钢材；在油田，CA10运送钻井设备；在青藏公路，CA10克服高寒缺氧，保障了物资运输，甚至，许多CA10经过改装，成为了消防车、救护车、工程车，活跃在城市的各个角落。
更重要的是，CA10的生产培养了中国第一代汽车技术工人和工程师，他们在实践中积累的经验，为后续汽车工业的发展奠定了人才基础，一汽集团已成为中国汽车工业的领军企业，而其“解放”品牌也早已从单一的卡车发展为覆盖重、中、轻、微全系列的商用车巨头，年销量突破百万辆，这背后正是CA10所开启的“基因传承”。
从“解放”到“引领”的跨越
从1956年CA10驶下生产线，到如今新能源汽车、智能驾驶技术领跑全球，中国汽车工业走过了67年的风雨历程，回望“解放”CA10的诞生，它不仅是一辆汽车，更是一个时代的符号——它见证了新中国从“站起来”到“富起来”的艰辛起步，也激励着一代代汽车人追逐“汽车强国”的梦想，当“中国智造”的汽车驶向世界舞台时，我们依然能从CA10的引擎轰鸣中，听到那个年代“敢教日月换新天”的豪情与壮志，这辆“零的突破”的汽车,将永远铭刻在中国工业史的丰碑上。