在全球追求碳中和与绿色出行的浪潮中，氢气汽车曾被寄予厚望，被视为终极清洁交通解决方案之一，它以氢气为燃料，通过电化学反应产生能量，唯一排放物是水，理论上完美契合环保理念，在这层“绿色光环”之下，氢气汽车的发展却面临着诸多难以忽视的缺点,这些瓶颈严重制约了其大规模商业化应用的步伐。
基础设施建设的“天价”与滞后
氢气汽车推广的首要障碍便是氢燃料加注站的建设，与成熟的汽油、柴油加油站网络以及日益普及的电动汽车充电桩相比，氢加注站的建设成本高得惊人，一座加注能力适中的加氢站，其建设成本通常高达数百万甚至上千万美元，主要成本来自于高压储氢罐、压缩机、冷却设备以及严格的安全保障系统，氢气的运输本身也是一大挑战，需要采用高压气态拖车或低温液态槽车，运输效率和成本均不理想，基础设施的严重不足，使得氢气汽车的“续航焦虑”比电动汽车更为突出，形成了“鸡生蛋，蛋生鸡”的尴尬局面：没有足够的加氢站，消费者不愿购买氢气汽车；而没有足够的氢气汽车,加氢站的建设又缺乏经济驱动力。
氢气制备、储运与加注的高昂成本
氢气并非一次能源，需要通过其他能源制取，全球绝大部分氢气仍通过化石燃料（如天然气）重整制取，这一过程不仅消耗大量能源，还会产生二氧化碳排放，虽然可以碳捕获，但增加了额外成本和复杂性，所谓的“绿氢”——通过可再生能源电解水制取，虽然真正清洁，但当前电解效率、成本以及可再生能源的间歇性问题，使其大规模应用尚不现实，即使制取得到氢气，其储运和加注过程中的能耗和成本也远高于传统汽柴油，高压气态储氢需要厚重的储罐，增加了车辆自重和能耗；液态储氢则需要极低的温度，能耗巨大，这些环节的高昂成本，最终都转嫁到氢气汽车的售价和使用成本上,使其在市场上缺乏价格竞争力。
车辆本身的性能与技术瓶颈
尽管氢燃料电池汽车在加速性能和安静性方面有其优势，但在整体性能上仍面临一些挑战，首先是燃料电池系统的功率密度和耐久性有待提升，燃料电池堆对杂质（如一氧化碳、硫化物）极为敏感，且其核心材料（如铂催化剂）成本较高，寿命问题也一直是技术攻关的重点，氢气的高压储存（通常为35MPa或70MPa）需要笨重且高成本的碳纤维储氢罐，这不仅占用了车辆大量空间和重量，也影响了车辆的整体续航里程和装载能力，与电动汽车相比，氢气汽车的能量转化效率（从制氢到车辆驱动）相对较低，这意味着在能源利用效率方面,氢气汽车并不占优势。
安全性质疑与公众认知不足
氢气是一种无色、无味、易燃易爆的气体，在空气中的爆炸极限范围较宽（4%-75%），这使得公众对氢气汽车的安全性存在普遍担忧，虽然现代氢气汽车在设计上已有多重安全保障措施，如氢气泄漏传感器、自动切断阀、高强度储氢罐以及通风系统等，确保其在正常情况下的安全性，但一旦发生极端事故，氢气的燃烧速度和爆炸威力仍让人心存忌惮，相比之下，汽油和电动车的安全风险更广为人知，公众接受度更高，氢气作为能源，公众认知度较低，缺乏像汽油、电力那样的使用经验,这也构成了其推广的心理障碍。
产业链成熟度低与政策支持力度不足
与成熟的汽车产业链和快速发展的电动汽车产业链相比，氢气汽车产业链尚处于起步阶段，从氢气制备、储运、加注到燃料电池系统及核心零部件的制造，整个产业链的技术水平、生产规模和成本控制能力都有待提升，氢气汽车的发展需要巨大的前期投入和长期的政策支持，虽然一些国家和地区已出台相关扶持政策，但在补贴力度、基础设施建设规划、标准法规完善等方面，仍无法与电动汽车相提并论，产业链的不成熟和政策支持的不足,进一步延缓了氢气汽车的商业化进程。
氢气汽车作为一种潜在的清洁能源汽车，其零排放的理想目标令人向往，但其在基础设施建设、成本控制、技术性能、安全认知及产业链成熟度等方面的显著缺点，使其在短期内难以成为市场主流，氢气汽车或许会在特定领域（如长途重载运输、公交车队等）找到其应用场景，但要实现大规模普及，仍需在核心技术突破、成本大幅下降、基础设施完善以及政策持续引导等方面付出长期而艰苦的努力，在通往绿色出行的道路上，氢气汽车无疑是一条值得探索的路径，但绝非唯一的捷径,其发展前景仍充满了不确定性。